關於渦輪增壓器式樣 - 排氣管

※ 引述《Sssoppp (放手 看妳飛)》之銘言：
: ※ 引述《Sssoppp (放手 看妳飛)》之銘言：
: 嗯 我簡單敘述我想要知道的 和我為什麼想知道~~
: 我大概是想知道現在渦輪增壓器的turbine和compressor (是現成品 想要買現成的)
: 就像是增壓效率多少 適合多少cc數使用 進排氣管要怎麼搭配(管徑 材質...等等)

一點點個人經驗，大家討論一下

增壓效率基本上要參考各家的compressor map，

參考貝殼圖可以知道該渦輪的轉速跟壓縮效率


而適合多少排氣量的引擎，一樣是搭配渦輪的貝殼圖，看目標增壓值對應的風量

參考引擎本身排氣量以及汽缸頭的特性，來搭配渦輪葉片跟龜殼的大小



管徑部份大多取一個經驗值，總之能短就不長，能直就不彎的原則下去處理

根據引擎不同的用途，會有不同的搭配



: 再細一點 進排氣岐管的壓力跟溫度是要多少才算符合這顆渦輪增壓器的使用規格
進氣歧管的溫度一般比較少人去探討，頂多直接對汽油做冷卻

因為霧化汽油噴入歧管中，由液體變為氣體時，是屬於吸熱的動作

所以其實歧管本身的溫度並不高


排氣歧管的壓力取決於渦輪葉片，龜殼，還有後段排氣管的設定

至於排溫的高低，基本上沒有稀薄燃燒的情形，點火角度也不極端的話

他跟排壓是正相關的


至於能耐排溫高低，引擎部分取決於引擎材質，渦輪也是

但是通常較小的渦輪能耐較高的排溫

: 如果在進氣歧管上噴油的壓力要多少 壓縮比是否要降低 點火timing等等的要怎麼調配

噴射壓力取決於調壓閥吧，一般調壓閥不管壓力如何變化

他總是能維持一定的壓力差(噴油嘴前後)

但是有些調壓閥標示1:1.7之類的，他就不是線性成長


壓縮比降不降低取決於引擎的取向，點火的timing則要考量汽油的品質還有點火系統周邊

其實這些都不是三言兩語就能說完的

: 就是~~ 想要買一顆市面上的渦輪增壓器裝在引擎上發動測試
: 當然是小cc數要試試的啦 不像是汽車這麼大台
: 想說因為汽車比較多人在使用 就來這問問看
: 要不網路雜誌都說得太簡單了 我也不是要完全了解渦輪增壓器要怎麼做
: 只是想要拿渦輪增壓器裝在引擎上發動
: 為什麼想知道的話 就類似~~ 學校教授給論文題目 工作老大給的研究題目 Orz

方向還是很攏統!!所以依舊沒辦法深入討論太多

因為上面任何一點，真的要鑽研就可以玩很久

何況範圍這麼大


如果能把目的說出來，我想其他網友才有辦法直接的幫助你吧!!


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人離不開車的生活
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