關於重型機車我不懂 - 汽車

By Yuri
at 2008-02-25T00:00

Table of Contents

1.水平對臥跟對臥跟平行對臥有什麼差別?
2.汽冷/水冷/油冷跟空冷又分別有什麼差別
3.排檔cvt又是什麼?
謝謝

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By Zenobia
at 2008-02-27T15:47

1.水平對臥跟對臥跟平行對臥有什麼差別?
這都是一樣的~汽車所有組成零件中，引擎是重量最重，也最難配置的一項。直列式引擎因為活塞上下運動的先天特質，引擎整體是呈上下垂直的形態；而水平對臥引擎的設定是以橫向結構為主，因此您可以把引擎想做是一個長方體，直列引擎是直的擺在引擎室內，水平對臥引擎是橫的擺，因此如果設定得宜，把這個「長方體」擺在越低的位置，間接不就等於降低了車體的重心嗎?
還有前面提過，水平對臥引擎因為活塞運動角的設計先天優勢而平衡良好，因此相較於直列式引擎，它在曲軸上所需的反向配重也很少，間接就減輕了曲軸重量，這對於減少引擎整體重量，甚至對於轉速提升反應都有相當助益喔！可以降低引擎重量及車身重心，則是水平對臥引擎的第二項優點。
水平對臥引擎的缺點前面提過種種水平對臥引擎的優點，難道它沒有缺點嗎？有的！首先，就以四缸引擎配置來說，直列式引擎四缸直線排列，因此車廠在製造引擎時基本上只要一個汽缸本體、氣門上座、凸輪軸、汽門外蓋便能組成一個引擎構型；然而水平對臥引擎的設計硬是將這些部件都拆成了左右兩邊，一邊兩缸，因此就需要兩個雙缸的汽缸本體、氣門上座、凸輪軸及氣門外蓋，偏偏又因為引擎腳及周邊配件的安裝孔位不同，這些東西都是無法開單模成對生產，非得花更多開模成本來製造兩邊不同的引擎組件才行。所以，水平對臥引擎的第一項缺點就是生產成本較高！
http://www.angelfire.com/my/st488052/class05.htm
2.汽冷/水冷/油冷跟空冷又分別有什麼差別
氣冷也就是空冷~藉由行駛直接撞風冷卻引擎~而油冷則是氣冷引擎加掛油冷排~讓機油進入油冷排循環而降低機油溫度~而水冷則是利用水箱跟風扇~讓水箱精流經引擎本體中的水道~帶出熱度!水冷式較能得到均勻之冷卻,冷卻效果大~氣冷式冷卻不均勻~汽缸易熱變型及溫度升高!氣冷式之壓縮比較低~汽缸溫度較高~容積效率低~故同排氣量引擎馬力較水冷式低~
氣冷式因不需水套，水箱，水泵等，單位馬力之引擎重量較水冷式輕。氣冷式因需使用很大的冷卻葉片、汽缸間隔要加大，因此單位馬力之引擎體積較水冷式大。
氣冷式汽缸之溫度高~故機油耗損量較大!水冷式水套內之水能吸收爆炸聲、活塞拍擊聲、故噪音較小。油冷算是效果介於水冷跟氣冷之間的冷卻系統~
3.排檔cvt又是什麼?
CVT無段自動變速就是一般我們速克達最常用的傳動系統~
無段自動變速箱，全名為Continuousiy Variavle Ttransmission意思就是〝不間斷的變速系統，一般多用於速克達（Scooter）機車行駛的傳動方式。
機車用的CVT，引擎排氣量鮮少超過600cc，但是在四輪汽車上則有高達1300cc的汽車使用（例：NISSAN MARCH），雖然都是以V形皮帶作為傳動媒介，不同的是，機車皮帶材質是橡膠、纖維合成，而汽車用的皮帶卻是不易斷裂的鋼帶。
機車CVT無段變速系統，由前普利盤與後離合器、開閉盤動力輸出，V形皮帶作為傳動連結，其作用就如同打檔車之鏈條與齒盤。
由於皮帶在傳遞動力時因採用摩擦變速方式，所以會產生打滑的現象，動力因而於傳動過程中損耗，當傳動系統溫度提高時，損失動力之情況將會隨之升高，所以現階段採用CVT傳動之125cc速克達機車，因動力損耗而導致極速難以突破100km/h（真實速度）。
CVT無段變速系統中，傳動皮帶夾於普利盤與普利壓版（風葉盤）中間，而皮帶後端夾上下開閉盤中，開閉盤靠變速彈簧（俗稱大彈簧）將皮帶夾住。當引擎轉動，普利盤裡的配重錘因離心力的牽動，而滑動於普利盤的溝槽間，溝槽設有經過設計的斜坡設計，因而推擠皮帶向外擴張，因為皮帶長度固定，故皮帶受到普利盤擠壓向外滑動時，後端開閉盤便會被皮帶撐開，皮帶變成往開閉盤內側滑動，起步時前方直徑小，後方直徑大，加速時前後一樣大，高速時前方直徑大，後方直徑小，如此滑動便改變了變速比，而且毫無阻礙過程，所以沒有換檔頓挫的感覺，呈現順暢的加速反應，這就是為何CVT稱為〝無段變速系統〞。
當動力傳導到後方遠心離合器時，因離合器旋轉，造成離心力，然後離合器之摩擦片向外甩開，貼於離合器外碗（俗稱碗公）同時帶動碗公旋轉，而碗公與軸心由多個鍵固定，所以碗公與軸心同時被帶動，再經一固定變速比之齒輪組傳動到後輪軸，使機車向前行走。
低速時，皮帶位於普利盤內端、開閉盤外端，此時可發揮較高的扭力，易於推動機車前進，而皮帶位置慢慢變化，到達位於普利盤外側、開閉盤內側，此時機車已達高速狀態，（皮帶於普利盤轉一圈，可讓開閉盤旋轉更多圈，就如同變速腳踏車的〝重檔〞，在動力未損耗的狀況下，引擎轉速越高，車速將越快。）
http://family.saycoo.com/viewthread.php?tid=179032...

By Jacob
at 2008-02-27T00:11

1.呃...水平跟平行是一樣的...
水平對臥引擎,簡單的說活塞運動方向是以水平的方式做移動
一般直立式引擎活塞是以上下移動的
水平對臥引擎由於引擎採對向水平設計,引擎高度整個下移
整體重心也就下移許多
由於採對向夾角180度設計,引擎運轉的震動可以抵銷
所以在運轉時震動較小
http://www.wretch.cc/video/drlun&func=single&vid=3...
這是台北車展的水平對臥引擎的解剖模型
http://www.youtube.com/watch?v=YtQ1ZAW8fFg&feature...
這是一般直立式引擎的3D構造
2.氣冷有分兩種,一種是空冷,一種是強制氣冷
這兩種構造都差不多,都是在汽缸上設置許多散熱葉片
讓引擎的高溫借由散熱葉片來做散熱
空冷唯一的散熱方式就是利用葉片
當車子行走時,冷風直接對散熱葉片做冷卻
但車子停止時,就只能靠葉片自行散熱
而強制氣冷則是多了個風扇對散熱葉片送風做散熱
解決了車子停止之後無冷風協助散熱的問題
水冷則是在汽缸與汽缸頭外層包覆一層水套
利用高壓水管連接汽缸,汽缸頭與水箱
再用泵普來打水,讓水可以從汽缸循環到水箱做冷卻
冷卻後在流進汽缸外層與汽缸頭做散熱!
這跟氣冷有點類似,只是散熱方式不同

油冷跟水冷與氣冷不同
水冷與氣冷是從外部做散熱
而油冷是從內部做散熱!
不過原理跟水冷類似,他是將高溫的機油用高壓水管倒出
接到外面的油冷排,機油在油冷排冷卻完畢後再流進引擎內做散熱
就這樣不斷的循環!
3.CVT是一種無段速的變速系統
簡單的說,他就像是打檔車或汽車的變速箱,可以變換檔位
而打檔車與汽車的變速箱是利用多組不同齒輪來做不同的檔位
CVT則是利用普利盤開啟與閉合使皮帶移動,產生轉速差!
所以CVT能夠產生無限段的檔位!

機車的CVT是靠珠子,藉由引擎運轉時產生離心力來推動的
所以說,機車的CVT變速時間是被限制的,固定的
而排檔CVT則是利用電腦來取代珠子
利用電腦來模擬打檔車的變速箱檔位,讓普利盤自行開啟,關閉
就好像變速腳踏車一樣^^"
目前有一款重型速克達就是這樣的設計
平時就像普通摩托車一樣自動變速
如果你想自己換檔也可以,所以也有打檔車的樂趣喔!
大齒帶動小齒,小齒會轉的很快,但是沒力
小齒帶動大齒,大齒轉的很慢,但是很有力
這你應該懂吧?
如果懂,以下這段影片你一看就瞭!
http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw
http://www.youtube.com/watch?v=ABaJidk9SJA&feature...
這是汽車CVT的3D模擬圖
http://www.youtube.com/watch?v=hyb9NyR-Sjs&feature...
這是機車CVT的拆裝影片
http://www.youtube.com/watch?v=2XDqgGFfCso&feature...
這是大型重機的CVT運轉影片
其實CVT有個缺點
他是利用皮帶在光滑的盤子上摩擦來傳輸引擎動力
不過在動力傳輸過程中,很容易造成打滑產生動耗損的問題
在汽車上是利用鋼帶來帶動,由於是鐵碰鐵,為了降低打滑
所以兩個盤子會夾緊鋼帶,不過這也會造成動力的損耗
雖然說它變速平順
但是動力輸出方面還是無法超越傳統的齒輪變速箱

CVT皮帶的極限不只時速100公里
皮帶的材質也有差!
像重型速克達T MAX也是用CVT皮帶帶動,時速上200的還是有喔!
不過再高的就沒聽說過了...

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