防傾桿的問題 - 汽車改裝

補充一下

防傾桿之所以可以拿來調整轉向不足或過度
根源於輪胎的load sensitivity(我不知道怎翻...)
就是一個輪胎在兩倍的正向力下，最大靜磨擦一定小於兩倍
而在一半的正向力下，最大靜磨擦一定大於一半
也就是磨擦係數mu不是常數，是隨正向力增大而變小
(不像高中學那種mu永遠都常數的...)

所以呢
當車身有某程度(角度)側傾時
防傾桿(加上彈簧)較硬的那端，左右兩輪的正向力差會更大
正向力差越大，那外側輪mu減小的情形就更加明顯
這端整體抓地力較另一端就會降低

極端的例子出現在一些小鋼砲
尤其是後端硬到過彎會抬內側後輪
這時外側後輪的正向力就變兩倍，內側就變沒有
總抓地力全靠外輪，增加幅度卻不到兩倍，抵不掉內輪失去的部份
使得前端抓地力相對大起來
這樣可以抵掉一些前驅又頭重帶來的轉向不足
(事實上，頭重本身就會造成轉向不足，也是load sensitivity的關係)
(所以一些FR的車，車頭重，turn in會推頭，加油又會轉向過度...)

總結呢
前後防傾都加硬會降低整體側傾
前後軟硬的差則分配前後的抓地力

--