阿布達比策略討論 - 一級方程式賽車 Formula One

首先我Max粉，想噓的可以直接下拉

這站比完最多人討論的想必是PER&LEC的世界第二爭奪，看了FB及PTT上一些網友的策略論
點後想來做一點討論


1. 起跑讓位
有些網友說起跑後VER直接讓PER過，之後只要待在後面防守就好
聽起來確實不錯，但起跑時是大家最接近的時候，也是事故最容易發生的時候，如果起跑
烙賽策略直接失效；第一彎讓車風險也很高，個人認為與其在起跑時下策略，不如在開賽
後車輛距離拉開再來談也不遲


2.賽事前半段交換位置
在一停前下TO交換位置，少了起跑亂鬥的風險確實增加可行性，但PER在速度上明顯低於V
ER，要快車跟在慢車後面加上防守後方無疑自找麻煩


3.VER放慢讓PER吃尾流+DRS
承接第二點來看這個方式，快車帶慢車，利用尾流跟DRS讓PER跟上VER的速度，看下來又
可行了不少，但VER要慢多少才剛好讓PER吃尾流又不會被LEC吃到，假設配合單圈成績，
我相信是可以的，但後車在長期跟著前車的情況下能保持著跟前車一樣的效能嗎？輪胎、
煞車、引擎都有最佳工作溫度，還有彎中下壓力足不足夠也是問題，我想這也是為什麼PE
R在落後VER兩秒時說VER擋到他（不確定，希望知道的版友告訴我


4.策略對調
我認為大概是最佳解，PER用一停且處於被動狀態，敵不動我不動，VER用兩停來後追，但
這個策略就沒有幫不幫的問題了，PER要自己防守LEC還要保胎，如果被超車還是要兩停

綜合以上這些也都是腦補，比賽已經結束，留給我們的就是在這邊事後諸葛，想問問大家
還有沒有哪些看法可以一起討論


今天這場比賽還是很精彩，在這站展現的是車輛、車手以及策略的三方對決，法拉利這邊
贏的很漂亮，至於分數方面就不想多做討論了，去年封關站也有一樣的問題，比的不是哪
邊少幾分，是哪邊多幾分



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