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在 Volkswagen 於 2015 年爆發的「柴油門」之後，柴油車在全世界越來越不受青睞，因
此也連帶影響世界各國政策的制定。近期日本政府和執政黨決議，自2021年度起取消
Clean Diesel 車重量稅的100％減稅措施。現階段目前對1.6噸左右的汽車免除每年1萬日
元的重量稅，這一政策轉變將讓日本車廠更專注於開發電動車，現有生產柴油引擎的車廠
可能會加速柴油引擎的淘汰。
日本稱之為「Clean Diesel」的車款，其實就是傳統柴油車。與汽油車相比，燃效和環保
性能更佳。目前是根據燃油效率減輕稅賦的「環保車減稅對象」，車重每0.5噸、可免除
每年2500日元的環保車重量稅。不過2020年4月，日本政府施行了新的燃油效率標準，將
平均油耗定為25.4km/l 的標準，但柴油車難以達成。因此自2021年度起將停止一律免除
重量稅，改為根據性能減稅的措施。詳細措施將在年底之前敲定。
從2019年日本國內乘用車銷量來看，「Clean Diesel」僅佔4％，其中大部分為 Mazda
的 SKYACTIV-D 車型，之後才是 Nissan、Mitsubishi 的車款，至於 Toyota 乘用車幾乎
沒有使用柴油引擎。由於世界政府已經開始加速淘汰傳統燃油車，像是英國政府11月17日
宣佈，在2030年之前全面禁止汽油車和柴油車的新車銷售，中國計劃在2035年左右，整體
銷量50％必須是以純電車為核心的新能源汽車，這些舉動無疑讓傳統燃油車的生存空間更
為艱困。
心得/說明：(30字以上)
純燃油車款都開始要慢慢GG了吧
再過5年後連混合動力車款都要開始面臨淘汰的命運了
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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