除了模樣打破世人想像 更渴望迎來激烈較勁 2022 F1賽車正式公開 - 汽車討論

本帖最後由 louis890 於 2021-8-10 08:42 AM 編輯

在週末夜晚，你是否也喜歡坐在酒吧或是家中客廳，一邊吃著小點，一邊看著F1呢？好消息是，除了今年F1賽場上各車隊較勁更顯激烈，各位也已可開始期待明年的比賽到來囉！因為自2022年賽季開始，F1賽車的模樣可是將與近年車迷記憶大大不同！



當然，對於F1這樣的頂尖競技殿堂，賽車樣貌的調整可絕不只為了創造帥氣視覺，而是賽會企圖創造更多競爭可能和超車鏡頭；在受到全球肺炎疫情衝擊之下，這原訂2021年就將執行的車輛變革終於成真，見到這充滿劃世代感的造型，相信也是車迷們所期待迎來的。







先來談談這回進行設計調整的原因，據研究顯示，現今的F1賽車當追近前車約20米(三個車身)時，將可能因前車產生的雜亂氣流而降低下壓力生成達35%，而當追近至一個車身(約10米)時，空力效能更將損失高達47%！也換言之，努力追趕著對手的後車將處於空力劣勢，因而有著一定程度的超越考驗。





因此，在2022年的F1賽車之上，未來除了鼻翼支架與翼面更為靠近，且鼻翼側板由類長方改為類三角造型，最為重要的，是一種被稱為Y250的渦流已被消除，並降低對於前方空氣紊流的敏感度，同時，就連駕駛座旁的垂直擾流片也已不復見，但前輪側邊延伸至上方的小翼則是全新導入的設計，將協助確保車後能有著滑順的潔淨氣流，降低對於後車的空力衝擊。









另一方面，由俯視角可看出，今年邊緣呈現椎筒狀的車輛底板，在明年將改為曲狀設計，且就連車底形體也將由梯狀改為通道式設計，而2008年起禁止的引擎蓋鰓狀散熱百頁也將回歸於2022賽車之上。



而在車後造型搶眼的曲狀ㄇ字型尾翼，其中雖保留了DRS風阻可變系統，但整體設計目的仍是為了使被攪動的氣流得以迅速抬升，避免造成後車的下壓力影響。







而接著談到部分車迷期待已久的F1胎圈調整，儘管今年確實將胎圈尺碼由過去慣用的13吋提升至18吋，但同樣在優化車輛周圍氣流的考量下，賽會也將強制規範輪圈外蓋地採用，避免工程師們令具破壞性的氣流從車輪排出，也換言之，2022年F1雖然輪圈放大，但車迷卻很難見到大尺寸輪圈所帶來的視覺張力。另一方面，雖然就車重的觀點，明年賽車790kg的噸位約較現今752kg水準增加5%，但其中四組胎圈的重量提升便佔據了14kg，但由於新胎款將降低短距離衝刺過程的過熱問題，且由於高速變形較小，也將微幅增加空力表現，再加上明年有著更高標準的安全規範，分別在車輛前後需多吸收48%和15%的能量，如此一來，相信車迷們應可接受這般重量調整。至於在動力總成不變，但生質燃料運用比例由5.75%提升至10%的細微調整之下，究竟明年賽車戰力如何？又是否將為車迷帶來精彩搏鬥，就讓我們期盼明年賽季的到來。

來源：TCar