雙A臂多連桿後驅車款 - 開車

扭力樑有的人喜歡有的人不喜歡

喜歡的覺得特調一定是省錢又大碗

不喜歡的就覺得光聽名字操控輸一半

我是覺得不管什麼牌都有到台灣來就偷這個減那個的情況

市場小就是好欺負....

不管國產或是進口款都一樣..

從車機 安全 鋼材 到現在連底盤都獨步全球採用特別省成本的規格

小弟我平常開車單純就工作的代步載貨工具

所以平時都順順開

幾乎沒激烈操駕過

最近看板上底盤懸吊文那麼熱鬧

忍不住查了平常的坐駕是什麼系統

一查不得了

大概就是操駕王者等級

前雙A臂
+
後多連桿

加上富有操駕樂趣的後驅設定

底盤更是採用少見的井字大樑強化設計

更值得嘉許的是







這台innova只要60萬就能擁有

可惜現在想買也買不到了呢....



好啦幹話說完

剛稍微找個資料

這台mpv用多連桿+後驅當然跟操駕無關

車商是說會了提供更大的載重能力

所以才需要多連桿

也難怪這台後廂載重根據原廠數據達650kg

雖然實際上是平常坐三個人就非常非常拖了....




最後題外話想請教

開這台行經像是交流道的大彎加上伸縮縫的滑面 會明顯感受後輪打滑 漂很大

是因為後驅的關係嘛

但我是換輪胎後感受開始變明顯

輪胎四條都是米牌saver+

比以前國產應該還要好很多但反而感覺變滑

一開始想說是新胎才這樣

現在約用一萬km了也是一樣

到底？






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