※ 引述《MoominX ()》之銘言：
: 推 artiller:X1那顆跟520d不同引擎 有一說是為了性能而犧牲噪音 02/02 00:21
: 推 Gouken:等X1改款(誤) 02/02 16:50
說到X1與F10 520d引擎差異
查到網路上一篇資料參考
(bmwspyinfo撰)
....BMW發動機部門經理Jan Kretschmer如此回應:
『四缸發動機就算裝上平衡軸，一樣不好對付。直列四缸在抑制NVH~噪音、震動、粗躁感~
有先天上的局限，因此開發初期便得將NVH與發動機配置作番周延的考慮。幸好過去5年來
BMW在WBI研發部門投入了巨額的CAD/CAM設計能量，利用電腦快速模擬車體的剛性強弱，
工程師利用這項資料得以對車架進行針對性補強，或弱化原先被高估的剛性部位。
在此同時，發動機部門得動動腦子，想想看怎樣讓發動機與車架獲得最佳的匹配度。
在520d上，我們的任務是進一步推升N47精緻度，而非重新設計。』
『這具新發動機有兩個研發關鍵:
●其一，電子式液壓汞接腳(發動機安置基座)。
520d設置了電子式液壓汞接腳，在發動機怠速及低速運轉時這套裝置能吸收多餘階震，
隨著轉速攀升液壓強度也隨之漸增，以增進車輛的操控性。
●其二，降低發動機的動態扭轉震動。
四缸發動機的扭矩波動頻率要比六缸明顯許多，520d設置了一套鐘擺式飛輪來消弭這個
頗為惱人的震動；八段變速箱的扭力轉換器有兩套擋版，進一步銷抵了扭轉震動；估計
至少有60%的震動在傳遞到後傳動軸之前就被隔離掉了。』
『Bmw 520d能有如此之高的運轉平順度，第二點尤其功不可沒，也是我們感到相當自豪的
一點。發動機低轉震動越少，越能配上齒比更加寬廣的變速箱，不論手動或八速自動排，
光靠此項改良就替我們節省了約9%的油耗！』
Jan Kretschmer提出一項設計概念: 『為5系打造一顆5升發動機』。當然啦，〝5升〞
指的是每100公里消耗5升燃油的意思。
『Bmw 520d可是5系陣中的主力，對我們來講壓力自然不小…. 』Jan Kretschmer最後
補充。依車評對Bmw 520d的評價，相信Jan Kretschmer的辛勞絕對沒有白費。
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: 推 artiller:X1那顆跟520d不同引擎 有一說是為了性能而犧牲噪音 02/02 00:21
: 推 Gouken:等X1改款(誤) 02/02 16:50
說到X1與F10 520d引擎差異
查到網路上一篇資料參考
(bmwspyinfo撰)
....BMW發動機部門經理Jan Kretschmer如此回應:
『四缸發動機就算裝上平衡軸，一樣不好對付。直列四缸在抑制NVH~噪音、震動、粗躁感~
有先天上的局限，因此開發初期便得將NVH與發動機配置作番周延的考慮。幸好過去5年來
BMW在WBI研發部門投入了巨額的CAD/CAM設計能量，利用電腦快速模擬車體的剛性強弱，
工程師利用這項資料得以對車架進行針對性補強，或弱化原先被高估的剛性部位。
在此同時，發動機部門得動動腦子，想想看怎樣讓發動機與車架獲得最佳的匹配度。
在520d上，我們的任務是進一步推升N47精緻度，而非重新設計。』
『這具新發動機有兩個研發關鍵:
●其一，電子式液壓汞接腳(發動機安置基座)。
520d設置了電子式液壓汞接腳，在發動機怠速及低速運轉時這套裝置能吸收多餘階震，
隨著轉速攀升液壓強度也隨之漸增，以增進車輛的操控性。
●其二，降低發動機的動態扭轉震動。
四缸發動機的扭矩波動頻率要比六缸明顯許多，520d設置了一套鐘擺式飛輪來消弭這個
頗為惱人的震動；八段變速箱的扭力轉換器有兩套擋版，進一步銷抵了扭轉震動；估計
至少有60%的震動在傳遞到後傳動軸之前就被隔離掉了。』
『Bmw 520d能有如此之高的運轉平順度，第二點尤其功不可沒，也是我們感到相當自豪的
一點。發動機低轉震動越少，越能配上齒比更加寬廣的變速箱，不論手動或八速自動排，
光靠此項改良就替我們節省了約9%的油耗！』
Jan Kretschmer提出一項設計概念: 『為5系打造一顆5升發動機』。當然啦，〝5升〞
指的是每100公里消耗5升燃油的意思。
『Bmw 520d可是5系陣中的主力，對我們來講壓力自然不小…. 』Jan Kretschmer最後
補充。依車評對Bmw 520d的評價，相信Jan Kretschmer的辛勞絕對沒有白費。
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