雙渦輪增壓與機械增壓器的構造 - 汽車

By Aaliyah
at 2009-01-30T00:00

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單渦輪的構造我很了解但雙渦輪的構造我就不清楚了能不能給我詳細的說明(有圖片更好)另外機械增壓器的構造我也不清楚我只知道效果而已拜託各位幫小弟的忙一下...Showmore

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By Valerie
at 2009-02-01T21:08

雙渦輪的構造跟單渦輪一樣的,不同的是排列跟控制的方式.並聯:雙渦輪並聯的配置方式跟單渦輪是一樣的,雙渦輪同常是用在6汽缸以上的引擎上,一邊(3個汽缸)負責推動一個渦輪.控制跟單渦輪相同,一樣是利用排氣洩壓閥來控制增壓的幅度.圖片參考：http://themotorreport.com.au/wp-content/uploads/20...圖片參考：http://www.turbo-kits.com/images/sfr_350z_twin_tur...串聯:另一種雙渦輪配置是串聯的方式,如下圖,一大一小渦輪的搭配.管道跟控制比單渦輪複雜很多,請參考下圖.圖片參考：http://www.trollhattansaab.net/images/9-3/opel_twi...控制的方式大至分為3個步驟:1.低轉時空氣通過大渦輪進入小渦輪,排氣時推動小渦輪,在經過大渦輪.注意到進氣跟排氣的控制閥checkvalve跟exhaustflap都成關閉的狀態.2.中轉時進氣控制閥還是關閉的,因為進氣流量還不是很大,排氣控制閥開使開啟,進氣跟排氣還是會經過小渦輪.3.高轉時氣控制閥跟排氣控制閥完全開啟,進排氣只通過大渦輪.機械增壓器的構造:機械增壓器是用引擎轉動零件帶動皮帶去轉動渦輪葉片來進行增壓的動作.圖片參考：http://stuff.mit.edu/afs/athena/course/2/2.995/www...圖片參考：http://www.hawkinsspeedshop.com/categories/super-c...2009-01-3113:28:01補充：離心式渦輪,你是指渦輪葉片轉動提供氣體離心力來推動氣體吧,不管是渦輪或是機械增壓的渦輪葉片的設計都是如此.2009-01-3118:07:16補充：Q:離心式渦輪好像是另一種渦輪ㄟ維基百科內是說由皮帶驅動式(沒有使用廢氣)，沒有任何延遲，然而它的臨界壓力與一般的渦輪相比並不自然。它的代價是在曲軸產生多餘的阻力，使得效率降低。易安裝–不須改裝廢氣路線，而且易於保養。A:那就是所謂的機械增壓.易安裝不見得,市面上的渦輪套件比機械增壓多,因為構造比機械增壓簡單.造成引擎運轉的阻力並不是什麼大問題,一但轉速到一個程度就有足夠的慣性轉動,機械增壓的缺點在增壓值被引擎轉速限制著,所以沒有辦法做到高增壓.2009-01-3118:07:45補充：Q:離心式渦輪好像是另一種渦輪ㄟ維基百科內是說由皮帶驅動式(沒有使用廢氣)，沒有任何延遲，然而它的臨界壓力與一般的渦輪相比並不自然。它的代價是在曲軸產生多餘的阻力，使得效率降低。易安裝–不須改裝廢氣路線，而且易於保養。A:那就是所謂的機械增壓.易安裝不見得,市面上的渦輪套件比機械增壓多,因為構造比機械增壓簡單.造成引擎運轉的阻力並不是什麼大問題,一但轉速到一個程度就有足夠的慣性轉動,機械增壓的缺點在增壓值被引擎轉速限制著,所以沒有辦法做到高增壓.2009-02-0101:27:42補充：Q:TO風間火月你說雙渦輪並聯一邊推動一個渦輪還是有問題雙渦輪通常不是一大一小的搭配嗎一邊推動一個動力不會不平均嗎如果兩個都一樣那就用單渦輪就好了幹麻用兩個A:並聯兩邊渦輪的大小是一樣的,(請參考上面的照片)不會有出力不均勻的情況.大渦輪的渦輪葉片比小渦輪重,所以當然是推兩個小渦輪比較輕鬆,雙渦輪的目的是為了減少渦輪遲滯.2009-02-0101:30:10補充：Q:還有排氣洩壓閥是如何來控制增壓的幅度(這玩意我不清楚)A:如果你懂單渦輪的構造對這個應該很了解才是,排氣洩壓閥可以控制通過渦輪的廢氣量,藉此來控制增壓值.2009-02-0101:38:15補充：Q:還有雙渦輪串聯可用在6汽缸以下的嗎A:基本上是可以的,不過6汽缸以下排氣量有限,通常搭載的渦輪已經很小了,沒有必要用一大一小的設計來減輕遲滯.串聯的方式除了增加重量之外,供油趨線調整也不容易,常被改裝業者列入'神經質'的引擎.2009-02-0101:49:00補充：Q:此外你那張雙渦輪串聯的圖看起來不管轉速高或低進排氣一樣要流進大渦輪那不會造成渦輪延遲而且小渦輪管道都沒封住那高轉速時氣流不會大量流入嗎因為小渦輪好推動嘛A:低轉速時會經過大渦輪沒錯,不過目的不在堆動大渦輪,而是讓小渦輪達到瞬間增壓的效果來彌補大渦輪遲滯的問題.高速時沒有必要封住小渦輪的入口,因為要知道當大渦輪開始動作時,會吸入大量的空氣,空氣跟水一樣都是會往低壓(阻力比較低)的地方流,也不會有過多氣流進入小渦輪的問題,2009-02-0112:05:31補充：TDI直噴渦輪增壓技術，低速爆發高扭力，高轉速下展現高馬力，行駛性能超優越。直接噴射技術優點在於能精準地計算燃油量，並且分秒不差地進行噴射，不但性能更好，而且很環保。TDI柴油引擎在整個引擎轉速區域內保持高度壓縮及最佳增壓可確保更佳的燃燒，因而可降低廢氣排放數值。2009-02-0112:06:01補充：這個傑出的成就得歸功於TDI引擎中新配置的「整合幫浦式噴油嘴」(pump-injector)，這項設計的特點是藉用高壓將油料噴射進入引擎的燃燒室，使得油料與空氣混合更完全，精準的高壓噴射壓力直高達2,050bar，相當於兩輛Lupo汽車﹝約1,906公斤﹞的重量集中在指尖單點的壓力，比傳統柴油引擎高出50%，噴油嘴並精密配置有5孔噴口，以確保油料噴射時極佳的霧化效果，達成更完全的燃燒。...Showmore

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