幫忙補足一下變速箱的原理好了
通常變速箱都是兩組齒輪軸，一個是
叫 main shaft 另一個叫 counter shaft
離合器進換檔就是讓 更換main shaft
接合counter shaft的齒輪，
一般接差速器的是 counter shaft ，
也就是說counter shaft 基本是對應輪軸的轉速
main shaft 接離合器，
換檔的時候會需要雙離合，是因為counter shaft
轉速跟著輪軸是固定的，main shaft 是
對離合器的，換檔後兩著的相對轉速也不同，
要換檔的時候，main shaft 必須要加速
或減速才能更換新的檔次，不然轉速不合
同步齒輪會對不上，就會聽到喀喀喀同步齒輪
磨main的聲音，這個在離合器沒放開
硬去換檔的時候就會聽到
雙離合就是在空檔的時候counter 和main
沒有接合，先去把main 推到需要接合
適當的轉速，才入檔...
但是後來有了同步環以後就不用這麼麻煩了，
同步環一樣是齒輪，但是他的齒輪是長這樣
同步環 : <|
一般齒輪： 口
靠那個鍥口可以很容易推進同步齒輪裡面，
帶動main shaft 跟上新的速度，
等速度對上了同步齒輪就卡上main shaft，
所以當你的車要入檔卡卡的時候，很可能是同步齒輪
磨損了，當那個鍥口磨成圓的就會很難卡進去，會
一直不停的滑...
瞭解這個以後應該就可以知道怎麼不踩離合器換
換檔了，其實空檔的時候只要把main shaft
推到合適的轉速，就可以進檔，不需要踩離合器...
不踩離合器退到空檔也很簡單，就是突然鬆
油門的那一瞬間...
這個可以用在離合器線路掛點的時候，不過平常不要
亂玩就是...:p
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