雙離合與主被動結合的可行性 - 福特

文有點長 不喜勿入

小弟目前開老RX300 一直開不爛...

但有點想換雙離合的車 就稍微研究一下

先講講我對雙離合的了解

常逛車板的就知道

每次談到福特PS或是福斯DSG的雙離合自手排變速箱

不論是乾式的PS, DQ200 或是溼式DQ500

底下的推文差不多長這樣

又一個要上課的

乾 自從買了福X就懂車...

不然就是 黑特文 下課文等等

不懂車的我 好奇心作祟

於是就上網研究了一下 到底雙離合在玩什麼?

初步簡單理解 自手排 與 手自排 的差別

前者是 手排外掛一個換檔的模組

與後者一開始就以自排的方式設計

到這裡我並不覺得哪裡出了毛病

再深入研究 又看了許多相關影片

發現原來AT變速箱 屬於非剛性連接

也就是齒輪之間並沒有直接連接 而是用轉動時透過變速箱油帶動

而雙離合 屬於剛性連接 齒輪卡在一起當然比較容易壞!

而且壞掉時不像單離合可以只換零件 整組換起來昂貴又費工

這也衍伸出後來透過變速箱油 減少磨損的溼式雙離合

但耐用性還是被AT變速箱海放...

那我們幹嘛不買AT的車就好? 車廠幹嘛也要自找麻煩?

很簡單雙離合動力傳輸效率更好

對於在意性能得買家 可以得到更直接的動能

對於廠商 尤其是早期生產手排模組的廠商

很多零件是可以無痛接軌的 減少研發成本

問題又來了 為何純手排不容易壞?

關鍵在於換檔的效率與邏輯

人從大腦反應到手去換檔 手速再快 至少要1秒上下吧

但是電腦判斷的速度是用毫秒再計算 等你反應過來都不知道升到幾檔了

尤其現在隨便都7速 8速 也就是試車手 很愛講得 換檔好綿密XDD

但偏偏換檔程式的邏輯是寫死的 沒辦法預測到前方的車況

所以以台灣市區的壅塞程度 很容易使變速箱頻頻換檔 導致過熱

那有些車廠只好把換檔延後 使變速箱得以喘息....

或者是 用更好的材料 提升耐用性 那這就是$$$$


我這篇的想法是 既然ACC也不是什麼新技術 好幾年前就有

講難聽點 便宜的ACC或是外廠ACC 可能只是針對Sensor的數據做出判斷

好一點跟車系統 當然第一個Sensor比較多元 有雷達 有聲納 有紅外線

還有前 後 側面, 再加上 大數據蒐集訓練出來的模型

使車輛可以做出更人性化判斷 比如說切換車道 超車之類的

那這樣的模型是不是也能用來判斷路況 來決定換檔的邏輯與速度

讓車輛在塞車 高速 或者山路下有著不同的換檔邏輯

還是說這類的科技已經應用在市售的車輛上

文有點長 我也不是專家 有錯歡迎指正

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