雙鯊5月降臨，SUBARU WRX/WRX STI - 汽車討論

車迷眼中向來是性能鯊魚代表的Impreza WRX與WRX STI，在SUBARU重新定位的策略下不僅從Impreza車系分枝成為獨立車型，更是目前SUBARU旗下顗追求性能和操控樂趣訴求的產品，如今台灣總代理也預計在5月發表，WRX共有自排和手排兩種選擇，售價約新台幣150萬元，SWR STI則僅有手排一種設定，身價則在新台幣190萬元。


WRX

分別在2013年洛杉磯車展與2014年底特律車展發表的WRX與WRX STI，可是讓所有性能車迷期待已久，因為從過往經驗只要Impreza車系發表順是WRX也會跟著現身，最多一年時間則輪到WRX STI，然[而現行Impreza從2011年問世後卻不見WRX與WRX STI的蹤影，當時市場就有不少傳言SUBARU有意將這兩款車從Impreza車系獨立，當然在AutoNet汽車日報持續追蹤下早在2012年就得到情報，證實WRX與WRX STI確定成為獨立車系，外觀造型也和Impreza走不同路線與風格。直到2013年12月WRX在北美發表後確立整體方向，這下可讓不少車迷發出驚嘆聲，認為新WRX和WRX STI似乎更有賣相。因此在五月引進台灣發表之前，先來看看WRX和WRX STI有什麼過人之處。

WRX手排、自排雙選擇




雖說是以Impreza車體結構為基礎，但WRX可是獲得重新設計車身鈑件，以及強化的車體，4595×1795×1475mm尺碼和2650mm軸距，較現行的四門版Impreza的4580×1750×1471mm、2644mm更大些，空間也因軸距小幅增加而更顯寬敞。





內裝鋪陳比起Impreza戰鬥指數更高，車門飾板、中控台及中央扶手使用碳纖維材質包覆，除了一般中央及儀表配置的多媒體顯示螢幕外，中控台上方新增一組4.3吋彩色顯示螢幕，提供倒車顯示影像、渦輪增壓值及保養里程等車輛資訊，8向電動可調座椅/附電熱功能、harman/kardon音響、免鑰匙啟動功能等車內娛樂享受，等於是結合樂趣、操控、舒適於一身的新定位。







動力部份搭載一具和Forester 2.0 XT相同的1998c.c水平對臥四缸汽油引擎，在重新針對缸內直噴以及渦輪增壓技術的調整下，可產生268hp/5600rpm馬力和35.6kgm/2000~5200rpm扭力，除了六速手排變速箱，為了能讓更多民眾體驗WRX所帶來的純粹駕駛樂都就能輕鬆駕馭，也提供Lineartronic CVT無段變速箱（附有八速手排模式）。另外，Symmetrical全時四輪驅動、VDC車輛動態控制系統、VTD可變扭力分配系統、SI-Drive智慧型動力整合系統都列入WRX清單中。

戰鬥力最強WRX STI








以WRX為基礎所開發的WRX STI，是目前SUBARU旗下性能最強悍的車款，架構在2650mm軸距底盤上的WRX STI，車身尺碼為4595×1795×1465mm，與WRX的4595×1795×1475mm相比車高降低10mm，主要是配置245/40R18的扁平胎（配置BBS鍛造鋁合金輪圈），當然也比前一代的4580×1750×1471mm要來得更大，因此就車艙空間來說似乎變得更寬敞。大型後擾流尾翼、後保險桿下分流器、專屬空力套件、四出排氣尾管、STI專屬徽飾等，也都是與WRX最明顯的區隔。



充滿戰鬥氣息的座艙以碳纖維和類金屬搭配，兩張桶型電動八向賽車座椅、小尺寸方向盤，雙區獨立恆溫空調、金屬踏板、可顯示油溫/增壓值的4.3吋彩色顯示幕、CD/iPod聯結音響系統、harman/kardon頂級音響等都是標準配備。如果和上一代相比乘坐機能空間有明顯進步，尤其後座更能提供舒適乘坐性，當然行李廂容量也可滿足出遊需求。







動力並不是與WRX相同的1998cc水平對臥四缸DIT渦輪增壓引擎，而是2457cc的Dual AVCS雙可變氣門水平對臥四缸渦輪增壓心臟，擁有305hp/6000rpm馬力和40.1kgm/4000rpm扭力輸出，比起WRX的268hp/35.7kgm多出37hp/4.4kgm的輸出功率。為了和應付這強勁的功率輸出，SUBARU特地針對六速手排變速箱進行強化，以更短行程來提升換檔反應。

此外，出現在Impreza WRX STI的Multi–Mode DCCD（Driver Controlled Center Differential）多模式中央差速器（擁有自動與手動調整的前後扭力分配，並提供6段滑差調整），具有「Intelligent」、「Sport」、「Sport Sharp」三種駕駛模式的SI-Drive智慧型動力整合系統，以及VDC車輛動態控制系統、VTD可變扭力分配系統、Symmetrical全時四輪驅動等，都是WRX STI的標準配備。此外，為了提供更好的操控性，轉向齒比從WRX的14.5：1（2.8圈）調整為13.0：1（2.5圈），就過彎轉向表現更為靈活。

根據深入了解，新世代WRX的售價大約落在新台幣150萬元左右，WRX STI則與現行款差不多，但可能落在新台幣190萬元上下，就台灣用車習慣與路況而言，應該會以WRX自排最受歡迎，說不定還會衝擊到其他歐系對手。至於日後表如何，就看五月正式發表後的價格策略了。