“難道只要乘坐特斯拉就是‘環保精英’ - 汽車

※ 引述《andrewkuo ()》之銘言：
: 原文連結：
: https://tinyurl.com/y56mj47h
: 原文內容：
: “難道只要乘坐特斯拉就是‘環保精英’嗎？”
: 美國電動汽車企業特斯拉的股價20日(當地時間)在紐約股市超過了每股2000美元。也就
是
: 說，股價在短短兩個多月時間裏翻了一番。在首爾街頭經常能看到特斯拉車輛，在韓國
投
: 資該公司股票的股民也在增加。特斯拉今年上半年(1 ~ 6月)橫掃了國內環保汽車補助
金?
: 一半左右。
: 　5年前，在美國矽谷研修時拜訪的谷歌、蘋果等大型技術企業的停車場裏，有很多超
過1
: 億韓元的電動汽車車型“特斯拉S”。當時華爾街的金融人雖然乘坐奔馳、寶馬，但矽
谷?
: 成功企業家們卻流行改乘特斯拉。也許有人想誇耀特斯拉是為防止氣候變化作出貢獻的
“
: 環保精英”。
: 　電動汽車雖然是環保型，但動力源—電力生產卻並非如此。 據國際能源機構(IEA)透
露
: ，在煤炭火力發電依賴度高、生產工序中碳排放量大的中國和印度，電動汽車反而比內
燃
: 機汽車排出更多的碳。美國煤炭火力依賴度僅次於中國。韓國是世界第8大煤炭火力發
電?
: 國。他們乘坐電動車並不是值得驕傲的事情。　
: 　正如環保精英們所主張的那樣，要想阻止氣候變化，就應該給予補助金，在普及電動
車
: 之前先生產更幹凈、更低廉的電力。美國的分析機構Thirdway分析說，代替煤炭的核電
站
: 期已經普及了54.1353萬輛特斯拉車輛，具有減少碳排放的效果。據電力交易所透露，
燃?
: 費單價分別為核電站6韓元、有煙煤56韓元、天然氣93韓元。很多環保精英認為，平民
因?
: 怕電費過高，在酷暑下也不能開空調，但僅靠核電站是不行的。
: 　甚至還有執著於“環境正確”而拋棄踏板的事情。上個月，國會提議了阻止公共機構
對
: 海外煤炭發電站投資進行支援的《海外煤炭發電投資禁止法4法》(韓國電力公社法、韓
國
: 進出口銀行法、韓國產業銀行法、貿易保險法修正案)。產業界批評說，雖然對其宗旨
產?
: 共識，但有些國家根據能源情況不得不發展煤炭火力，而且也沒有考慮到韓國企業與日
本
: 等競爭並爭取成套設備項目的現實情況。
: 　將氣候變化威脅當作王牌利器(有諷刺之意)也是不負責任的。李明博政府為了防止氣
候
: 變化引發大洪水和幹旱，決定建設4大江；而現政府作為應對氣候變化的對策，將山坡
削?
: ，建立了太陽能發電站。實際上，洪災和泥石流發生後，政治家們總是“互相指責對方
的
: 過錯”。遭受損失的平民們會想追問他們，“用於氣候變化對策的稅金都到哪裏去了？
”
: 　5年前在矽谷發生了不同角度的“特斯拉爭論”。乘坐昂貴的電動汽車的環保精英們
可?
: 利用政府或公司提供的免費充電站，還可以得到補助金，但現實是，平民們開著陳舊的
廉
: 價汽車，把昂貴的油價撒在道路上。這是針對少數環保精英壟斷的環境政策中多數平民
淪
: 為“氣候惡徒”並遭受不利待遇的“政策逆進性”提出的問題。
: 　氣候變化是正在進行的威脅。人類應該制定對策並采取行動，這一點毋庸置疑。但是
，
: 如果把負擔和不便轉嫁給平民和市場，只做表面文章，就無法改變世界。這些人才是阻
止
: 氣候變化應對的真正的“氣候惡徒”。只有生活在這片土地上的平凡的人們能夠同意並
接
: 受的現實性政策，才能在與氣候變化的長期鬥爭中取得勝利。
: 朴湧 [email protected]
: 心得/說明：(30字以上)
: 把要給特斯拉電動車的電強制學台灣用大量的風力發電就好了,其他啥燒煤炭的
: 電不要給特斯拉充電用就好了.這不就解決問題了.

都屁話

在大眾運輸面前

這些東西叫做燒油的私人運具跟電動的私人運具

都是浪費運輸效率的東西

在大眾運輸美好的烏托邦中

私人運輸應該減少

全部都使用大眾運輸，才能發揮大眾運輸真正的效率

因為每班發出的公車，滿載跟空載的成本差不多

如果私人運具被消滅，大家都坐捷運，公車，整個運輸系統才有救


特斯拉也不過是另一個造成運輸系統不經濟的兇手之一

跟那些油車沒啥分別


理想的運輸遠程用高鐵

中程用台鐵

區域接駁用捷運

再由公車路網連結

最後一哩路用腳踏車或是計程車


因為要彈真正的高調特斯拉還不夠資格

不知道分解一台電動車的電池

環不環保?

真正環保的信徒，應該是靠悠遊卡跟兩條腿

而不是特教徒這種自吹自擂

--