電力發動車 - 汽車

By Sarah
at 2010-09-18T00:00

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位啥現在的汽車還不能100%全電力發動?還是得依靠部分柴油發動?像是跑車或是房車??為什麼呢??現在的技術到哪呢??像是現在測試的是什麼的電池??現在最需要突破是什麼??阻礙是什麼??

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By Lucy
at 2010-09-22T15:57

http://chinese.autoblog.com/2008/03/26/2008-live-s...http://chinese.autoblog.com/category/electric-car/100%完全靠電力行駛的純電動車已經出現了.然而電動車前景真的那麼美好？「不用加汽油」、「百公里電費只要幾十元」..等等，這些都是純電動車一直被鼓吹的好處，但實際上，電動車要解決的問題還有很多。過去，不少人認為電動車的發展，是受到了石油巨頭的扼殺，但實際上，這種陰謀論很沒營養，瞭解內幕的人都知道，純電動車的發展受制，其根本原因是技術與成本問題遇到瓶頸。國際汽車巨頭對純電動車仍多持觀望態度，就說明了電動車還存在不少瓶頸待突破。理由列舉如下：1、能源利用率：目前，世界各國的電力來源，70-80%是靠火力發電（如燃燒煤炭、石油、天燃氣等化石烯料）、10-20%是核電、5-10%是水力發電，其它的形式（如風力、地熱、潮汐、生物質能等）的總比例不到1%。由於水力發電的開發週期長，且發展已經因廣泛開發而受到限制，快速增長的可能性不大，而核廢料的處置問題，已經開始突出，各國對核電廠的投入已經顯示出謹慎的態度。因此電動車的能源來源，主要還是要靠增加火力發電的發電量，那麼我們就要考慮，電力從產生，到電動車的軸功率輸出，經歷的能量變換過程及各環節的效率為：火力發電43%，輸電90%，一級變電99%，二經變電98%，終端電力變壓器及終端輸電95%，充電機92%，電池充電效率85%，電池放電效率85%，電調效率95%，電機效率85%，整個的能源利用率僅為20%。效率可以說驚人的低！而且也達不到節能減碳的目的！以目前最先進的鋰離子蓄電池來說，「能量比」也只有汽油的1/50。有專家笑稱，如果兩者PK，50升一箱汽油可以驅動小型轎車輕鬆跑上600公里；電動車一次充電續航600公里並不難，只是所需的電池組的重量起碼一兩噸重，而且工作時產生的高溫足以把乘客烤焦。2、壽命問題：目前廠商宣稱電池壽命可達到循環充電2000-3000次，總行程30萬公里，看起來還不錯。但懂電池的人清楚，廠商這是在玩文字遊戲，目前成熟的電池技術，原廠給出的壽命是1000次，而且沒有敢指出這是高倍率充放電的條件，等你用上一年發現電池不行了，廠商可以給出合理解釋：1000次是標準充放電，高倍率放電，300-500次吧。如此算下來，最多跑10萬公里電池就得報廢掉。3、電池更新費用。這個是廠商一直迴避的問題，目前標準鋰電池的報價為5000元/kwh，一輛1.5噸重的中型轎車，要跑到70公里的時速，需要15kw的功率，一次充電要達到100公里，需要25kwh,電池裝機費用得10萬元左右，就算舊電池回收能取得3萬元，每次充電的折舊費用仍然高達90元，電動車的上路成本真的便宜嗎？不見得。4、續航能力。雖然說目前有500公里的單次充電行駛記錄，但那是用了最好的電池，最適合的速度，實際上路時，都是另外的狀況。我們可以從現行汽機車產品的官方宣稱油耗看出，官方的理想狀況一般都遠優於實際上路時的數字。5、安全問題。電動車要想少裝電池多跑路，其實很難，因為電池容量越大，電池本身的重量也越重，如此一來，車子的電池容納空間也必須加大，這麼一來，重量又會往上提升，要降低重量，只能用小容量電池，並且在車子骨架上偷輕，這麼一來續航力降低，車子強度減弱，變成只能在市區慢慢開的車。而且目前流行的鋰電池，其實使用風險相當高，許多大陸出產的鋰電池，其實在安全保護方面極為欠缺，造成鋰電池非常容易過熱，甚至產生爆炸的情況。除了回教聖戰組織以外，應該沒有人想開著一部活動炸彈在街上趴趴造。純電動車在電池技術受到侷限的情況下，要實際上路，且上路成本可以被大眾接受，其實還難有效解決，目前也已經有業者推出電池更換充電服務，只要到特定的點，就能將電力耗盡的電池更換為充飽的電池，電池不是買斷，而是變成租賃的方式，這種方式可以降低電池持有及維護成本，大陸也積極推動這方面的業務，就短期之內來說，的確是個不錯的解決方案。未來，台灣經濟部研擬電動車免徵貨物稅、牌照稅，官員表示，國內自製全電動車最快年底上市，若免徵兩稅，未來售價約可便宜新台幣20萬元，但目前尚未獲得財政部同意。如果獲得同意，那麼消費者採納電動車的意願將會大幅增加，且若電池租賃模式獲得成功，也能有助於電動車的普及，但是，電動汽車本身的技術問題，其實還有相當大的進步空間。...

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