電動車P2P充電將可解決充電站過少問題 - 汽車

電動車P2P充電將可解決充電站過少問題

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由於噴射機飛機為了能夠維持一定飛行速度，採取不攜帶大量儲存油的設計，因而構想出
空中加油的方式，維持較長的航程。那麼這一想法是否能夠套用在電動車呢？

佛羅里達大學就提出了這樣一個奇怪而美妙的想法，即是讓高速充電車輛(MOCS)以P2P模
式供電，稱之為P2P汽車充電（Peer to Peer Car charge, P2C2）系統。一旦自動駕駛電
動車在高速公路上行駛時，為了維持一定航程，可以透過另外一輛願意分享且擁有足夠電
量的車輛，再透過機器人充電臂連接兩輛電動車，讓電量從較高的電動箱中流向較低的電
動箱。

在美國，許多偏遠地區並沒有充電站，即使有充電站，也可能需要開車幾個小時才能夠到
達。即使電動車未來幾年在零售價格上拉近與內燃機汽車之間的差距，但是在考慮到充電
不方便的情況下，很難說服人們購買電動車。因此，如何創造出一個共享電源的營運模式
，配合著適當的獲利公式，就能夠發揮P2C2的功用。

佛羅里達大學設想了一個安全、絕緣、堅固的伸縮臂來承載充電電纜。在兩輛電動車被自
動鎖定一定速度並在充電範圍內之後，一方可以延長充電臂至另外一輛車，再配合這些手
臂的頭部之充電口，通過磁性墊或其他方式鎖在一起。目前來說，透過機械連接是轉移電
的一種方式。將來，無線感應充電技術成熟，亦可能成為另外一種選擇。

佛羅里達大學的假設前提是，擁有電動車的車主通常很少在日常使用中用光他們的全部電
池，因此這能夠讓P2C2的運作系統變得更有彈性，也可以降低人們尋找充電站和快速充電
的需要。也就是說，通過一個信用系統可以確保沒有人想要從別人能源中獲得利益，而是
將整個交通生態系統變成一個巨大的共享電池，沒有人需要停下來為自己旅程去充電。

佛羅里達大學團隊為此建立了一個行動充電卡車系統模型，其中包括：多密度交通類比、
車輛重量、越野和公路充電率以及一個基礎調度演算法。透過這AI演算法，發現電動車車
輛停車減少了65%、所需電池容量減少了25%左右。

這對於類似共享計程車車隊的Uber Autonomous來說，擁有非常大的好處。在載客的過程
中，不用擔心往下一個目的地的路上沒有充電站，而且也不需要為了充電而停下來，這不
僅會強化其獲利，未來Uber甚至可以建構一輛大的蓄電池車，讓經濟效益達到最大。

心得/說明：(30字以上)
電動車的普及衍伸出了充電危機，美國大學研究團隊提出了電動車之間電量共享的概念，
在行駛途中以機械手臂使電量高的車將電流向電量低的車充電。

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