電動車正在改變汽車產業原貌
原文連結：
http://bit.ly/3266MIY
原文內容：
近期，電動車市場正在改變汽車產業的原貌。從市場分析報告中所找到的蛛絲馬跡發現，有些市場的EV市場佔有率為1至2%，也有5-10%，甚至挪威已經達到50%，這表示EV仍舊尚未成為主導汽車產業的關鍵力量。
可是人們一旦忽略特斯拉Model 3將帶來的震撼，甚至低估了它的含義，那麼這些死守傳統汽車領域的廠商，將面臨未來被淘汰的命運。
電動車產業其實在這幾年發生了很大的變化，除了特斯拉之外，日產LEAF的續航力變化就是一個例證。現今新款日產（Nissan）LEAF與7年前的LEAF零售價格相差無幾，但是充滿一次電可行駛的里程數卻遠遠超過一倍以上。這樣的情況當然也發生在其他型號或類型的車輛之上。如果以這樣的推理來看，未來7年之後，我們絕對可以看到電動車的充一次電可行駛里程呈現倍數成長。例如：現今Model 3的性價比來看，絕對比起2012年Model S還要好上許多。
以目前獲得的資訊來看，特斯拉與日產不是唯二發展電動車的廠商，包含：福斯、福特、通用、BMW、現代或其他廠商都正積極往這一方面前進。
不過，根據特斯拉的計畫，未來即使電池降格不斷下跌，且性能不斷提升之下，Model 3的零售價格將不會跌至35,000美元以下，這表示著特斯拉期望在未來幾年開始獲利，不想跟其他廠商做價格競爭的遊戲。許多廠商或許也不會如此做，因為傳統汽車銷售的下降，將傷害汽車廠商的獲利，如果特斯拉不玩價格戰，這對於全體汽車產業往電動車發展將帶來正面的循環加分效果。可是這種理想狀態是否能夠維持很久，依舊要看到時候競爭情況而定吧！
因為現今看到的情況是，電動車銷售量不斷成長，但是一些國家卻發生整體汽車銷售下降的現象，也就是說，隨著市場的變化汽車產業結構性變化也將跟著改變。簡單來說，電動車領導品牌會吞噬更多的市場大餅，人們首選的車輛品牌也將隨之改變。
總之，車輛產業的改變已經不只是未來式，而是進行式。例如：Model 3的推出，日產LEAF行駛距離增加2-3倍，現代Kona電動車的誕生以及福斯即將推出的ID 3都說明了這一切。
心得/說明：(30字以上)
EV市佔率不斷提升，但Tesla計畫未來不會削價競爭，這對於電動車商的發展無疑是件好事。
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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近期，電動車市場正在改變汽車產業的原貌。從市場分析報告中所找到的蛛絲馬跡發現，有些市場的EV市場佔有率為1至2%，也有5-10%，甚至挪威已經達到50%，這表示EV仍舊尚未成為主導汽車產業的關鍵力量。
可是人們一旦忽略特斯拉Model 3將帶來的震撼，甚至低估了它的含義，那麼這些死守傳統汽車領域的廠商，將面臨未來被淘汰的命運。
電動車產業其實在這幾年發生了很大的變化，除了特斯拉之外，日產LEAF的續航力變化就是一個例證。現今新款日產（Nissan）LEAF與7年前的LEAF零售價格相差無幾，但是充滿一次電可行駛的里程數卻遠遠超過一倍以上。這樣的情況當然也發生在其他型號或類型的車輛之上。如果以這樣的推理來看，未來7年之後，我們絕對可以看到電動車的充一次電可行駛里程呈現倍數成長。例如：現今Model 3的性價比來看，絕對比起2012年Model S還要好上許多。
以目前獲得的資訊來看，特斯拉與日產不是唯二發展電動車的廠商，包含：福斯、福特、通用、BMW、現代或其他廠商都正積極往這一方面前進。
不過，根據特斯拉的計畫，未來即使電池降格不斷下跌，且性能不斷提升之下，Model 3的零售價格將不會跌至35,000美元以下，這表示著特斯拉期望在未來幾年開始獲利，不想跟其他廠商做價格競爭的遊戲。許多廠商或許也不會如此做，因為傳統汽車銷售的下降，將傷害汽車廠商的獲利，如果特斯拉不玩價格戰，這對於全體汽車產業往電動車發展將帶來正面的循環加分效果。可是這種理想狀態是否能夠維持很久，依舊要看到時候競爭情況而定吧！
因為現今看到的情況是，電動車銷售量不斷成長，但是一些國家卻發生整體汽車銷售下降的現象，也就是說，隨著市場的變化汽車產業結構性變化也將跟著改變。簡單來說，電動車領導品牌會吞噬更多的市場大餅，人們首選的車輛品牌也將隨之改變。
總之，車輛產業的改變已經不只是未來式，而是進行式。例如：Model 3的推出，日產LEAF行駛距離增加2-3倍，現代Kona電動車的誕生以及福斯即將推出的ID 3都說明了這一切。
心得/說明：(30字以上)
EV市佔率不斷提升，但Tesla計畫未來不會削價競爭，這對於電動車商的發展無疑是件好事。
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