電動車正進入快速成長期，傳統車廠能否趕上特斯拉仍要等幾年才知道
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根據BloombergNEF發布的一份關於能源轉型投資的新報告，2022年乘用電動車的年度支出
達到3880億美元，比前一年成長53%。
從電動車銷售日起開始算至2022年的十年中，乘用電動車領域銷售總價值已超過1兆美元
。看起來這一數字很大，不過根據計算全球汽車銷售額每年約為2.5兆美元，十年即可達
到25兆美元，在這種情況下，電動車銷售的累計價值相對一般。
如果縮短時間來看，在過去18個月內電動車總支出近達60%。也就表示，近一年半電動車
正在快速成長中。
從汽車產業的結構來看，汽車製造商要開發新平台，通常要花費6到10年的時間，加上每
一平台可能耗資數十億美元。最理想情況下，該平台是多功能的，且允許汽車製造商使用
在不同的車身結構，以滿足更廣泛的消費者偏好。更棒的是，這些平台如果還允許跨多個
模型共享零組件，那麼在全球範圍內大規模製造車輛可大幅度降低成本。
由於汽車產業特性是擁有較長的開發週期，這意味著如果一家汽車製造商措手不及無法趕
上製造新車種，可能需要相當長的時間才能意識到錯誤，進而可能從領先的地位轉變成落
後。
隨著電動車進入快速成長期，日本汽車製造商正面臨敲響警鐘的時期。例如：本田修改了
其電動車戰略，並決定和索尼合作；豐田任命了新的執行長，並宣揚電動車優先戰略。
如今豐田表示，它要到2027年才會推出新的專用電動車平台。雖然很可能可以加速完成，
但卻也反應傳統汽車製造商營運的困難。雖然豐田曾經在歷史中表現出了令人印象深刻的
適應能力，但是能否在下一個電動車週期中扭轉局面，仍有很大疑問。至於許多其他汽車
製造商，也面臨著類似的情況，許多車型平台將於2026年至2028年問世，因此需要幾年的
時間才能確定這些廠商是否下了正確的賭注。
隨著電動車銷售量的起飛，未來仍面臨許多挑戰。即使在最近的驚人成長之後，預計到
2023年底在道路上行駛的13億輛乘用車中，也只有約3%是電動車。更何況電動車飆升需求
的背後，也給電池供應鏈和公共充電基礎設施帶來真正的壓力。這也是特斯拉在美國政府
壓力下，讓其充電站可給其他電動車使用的關鍵。
心得/說明：(30字以上)
在中國，電動車今年可能佔銷售額的 30% 以上，而 2019 年僅為 5%。日本汽車製造商在
中國的市場份額現在逐漸下滑，佔新車銷量的比例從 2020 年的 25% 降至去年的 21%。
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