電動車的折舊率會不會很慘 - 電動車

By Emily
at 2020-01-16T22:04

Table of Contents

我覺得電車折舊必須分開來看

電池折舊看里程，與年份幾無關係
目前來說，相對於油車，電車的里程折舊會快上"很多"
主因是現在的電池技術的循環壽命，其實根本就還不到商轉程度
(至於為何跳過油電>增程硬幹純電，又是另一個故事了)

電池以外的部分，因為電車的系統較為單純
整車(不含電池)折舊應該會比油車慢一點

※ 引述《asdhse (10-10-10)》之銘言：
: 我覺得現在油車電車折舊快不快取決於電池的發展性
: 如果今年電池技術大爆發,讓明年目前落後的傳統車廠都做出實際續航7~800km的車
: 那麼今年電車明年一定折舊飛快
: 不過油車跌的應該更快,因為完全沒有買油車的理由了
這裡我同意，如果電池技術出現顯著增長
舊世代的電車電池會迅速

: 如果電池技術停滯不前
: 那麼電車還是會比油車抗跌,因為汽油會愈來越貴,加油站越來越少
: 所以結論是現在要買車,除非有特殊需求例如越野或是預算不夠...
: 不然
: 你終究要開電動車的,為何不一開始就開?
電車如果不開，應該是比較抗跌...
但電車太貴，如果你不怎麼開還是買國產車便宜
當然，如果是買來曬給朋友的車，確實電車比較好

但，如果你真是要買來開
以"現在"的電池技術，強烈建議別買

--

連連看：狼與辛香料(小梅漫畫版) 限制級
秋色天空普遍級

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Tags: 電動車

All Comments

By Zora
at 2020-01-18T10:33

特斯拉技術早就成熟已經有2013的車開一百萬公里
才換過兩次電池所以平均30-40萬公里才要換

By Robert
at 2020-01-19T05:31

早就超過一般車子一生里程數

By Carol
at 2020-01-22T21:23

有些人就是沒辦法更新觀念的

By Jack
at 2020-01-26T14:14

不用管什麼車，只要是車價越高折價越多

By Jake
at 2020-01-27T14:03

我看你還不知道電車可以限制充電百分比

By Aaliyah
at 2020-01-31T00:40

謠言止於智者

By Thomas
at 2020-02-03T22:41

現在一組電池是15000美元起沒有100萬
https://i.imgur.com/88OnF4L.jpg

By Doris
at 2020-02-04T18:40

100萬新台幣？隨便講講

By Bennie
at 2020-02-06T01:35

樓主為何要造謠？？？？？？非常惡劣

By Vanessa
at 2020-02-06T09:43

電池100萬台幣？真敢講

By Ida
at 2020-02-08T09:17

直接 google model s battery cost
跳出來的是$12000

By Dinah
at 2020-02-11T16:04

不到台幣四十萬好嗎
而且你不該把這個當成開40萬公里所需費用
這個是開40到80萬公里所需費用

By Andrew
at 2020-02-14T04:46

你要一台已經40w公里的油車開到80要花多少錢保養?

By Madame
at 2020-02-17T18:48

循環一次可以開350-500km

By Agnes
at 2020-02-19T00:28

那請你也別買開不到350萬公里的油車

By Kristin
at 2020-02-23T08:33

Tesla現有LIBs 260Wh/kg, 電池本身的成本約$150/kWh

By Madame
at 2020-02-24T16:40

下一代電池如果可以達到預期的400Wh/kg,成本可降到

By Hedy
at 2020-02-25T05:32

$100/kWh。

By Ivy
at 2020-03-01T04:08

一般人一輛新車買來大多開個20萬公里左右就換車了
極少人會開超過40萬公里，而你卻要求電池循環要破萬

By Delia
at 2020-03-01T14:45

才可以？你這種想法是哪來的，為何電動車標準就要高
個十幾倍才行？

By Jacob
at 2020-03-06T05:41

很多大廠寄望很深的SSBs也沒有看到能到上萬次循環的

By Rachel
at 2020-03-07T17:25

可是油車開到20萬，賣中古頂多3折吧？

By Lily
at 2020-03-12T09:10

我2007CRV才七萬里程殘值只剩20萬不到二折

By Daniel
at 2020-03-13T14:39

循環次數這樣算下來，電池技術還真的沒什麼進步，
進步的大概是怎麼塞更多電池跟怎麼做好電池管理讓
電池壽命極大化，如果是這樣，我估計過幾年其他車
廠應該就會追到特了（如果其他車廠真心要投入電動
車的話）

By George
at 2020-03-16T18:00

哪裡沒進步？第三顆電池還在跑啊跟本還不知壽命

By Ula
at 2020-03-18T11:21

被打臉就硬凹看不下去

By Elma
at 2020-03-21T09:40

難看

By Bennie
at 2020-03-26T00:30

胡說八道

By Oscar
at 2020-03-26T22:52

胡扯

By Caitlin
at 2020-03-29T20:26

嗯嗯

By Olive
at 2020-04-02T10:31

又是ㄧ個騎勁戰的在評論車子

By Ula
at 2020-04-03T17:54

油車一堆多出裝備也會壞，沒算入？

By Erin
at 2020-04-06T06:23

不是早就在商轉了嗎?????

By Wallis
at 2020-04-08T23:34

有人頭腦回到十年前了以為還在2010

By Michael
at 2020-04-09T08:20

電池跟時間有關吧,電池放十年不用都不會衰退?

By George
at 2020-04-11T21:48

這觀念不行

By Dorothy
at 2020-04-12T05:11

鋰電池如果維持在50%恆溫也許真的不會衰退

By Emma
at 2020-04-12T16:37

衰退就是有不可逆的反應吧

By Selena
at 2020-04-17T00:18

維持在化學平衡的狀態就不會有變化

By Agnes
at 2020-04-18T20:54

你那邊還來得及記得壓身家給大立光

By Megan
at 2020-04-21T01:29

我是把電池管理跟電池本身分開看，而我講的是電池
本身，現在21700也不過是18650改進更適合電動車，
本質上還是一樣的鋰電池，這是我說的沒有太大的進
步，有進步但不是特比別人強的主要因素。特強的是
他能做到比別人更低的能源消耗，控制電池在最佳的

By Brianna
at 2020-04-23T20:59

工作環境，能源消耗我覺得其他車廠要重新針對電動
車開發車款，現在這種急就章的方式做出來一定不會
比特好，但電池管理這一塊應該很快就會趕上，這部
份看不出來有其他車廠做不到的技術，只是要不要花
錢跟時間好好做而已。特目前也是讓電池在最佳的環
境工作，把實際使用壽命盡量逼到理論值而已。

By Gilbert
at 2020-04-24T17:15

其他家就是降續航啊實際只充6-94%之類的
特斯拉是能做到實際使用2.5-97.5%

By Queena
at 2020-04-29T00:23

不差你買等百年續航破萬

By Todd Johnson
at 2020-04-30T11:37

推那請你也別買開不到350萬公里的油車哈哈哈哈哈

By Ida
at 2020-05-02T08:42

你能保證油車開40萬引擎不會壞？

By Zenobia
at 2020-05-04T22:58

特斯拉也沒保證電池能撐到30萬公里

By Ethan
at 2020-05-05T17:23

你說的油車也沒保證引擎能開30萬公里啊

By Erin
at 2020-05-10T06:39

Elon Musk的確有說百萬英里電池只需要換兩三次

By Lauren
at 2020-05-11T12:59

只是保固沒有那麼久而已

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