電動車胎怎麼選？先決要領在這裡！ - 汽車

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對於汽車來說，輪胎的重要性不言而喻，不論是加速、減速、轉向，所有的施力都起自輪
胎，好的輪胎能適當地發揮車輛的性能、糟糕的輪胎則可能置駕駛和乘客於險境，不論是
內燃機汽車、還是電動車都適用這些原則，隨著電動車的發展愈趨蓬勃，「電動車有無需
要購買專用的輪胎」也逐漸變成車迷之間討論的熱門話題。

與一般內燃機車款相比，電動車主要有幾個地方不同，首先是重量，以當今的電池技術來
說，為了讓電動車擁有較合適的行駛里程，必須配置大量的電池組，這些電池有著沉重的
重量，使得電動車的車重比同級內燃機車款多出20-30%左右，接著當然是動力系統，電動
車搭載的電動馬達在扭力特性上與引擎非常不同，電動馬達可以在瞬間輸出巨大扭力，提
供壓倒性的加速表現。

電動馬達的運轉噪音也比內燃機引擎小上許多，一般狀態行駛時相當安靜，只有一些高頻
的馬達運轉聲，最後則是行駛里程範圍的強調，由於當今基礎充電設施在許多地方仍然不
如加油站普及，因此電動車的駕駛比較容易產生里程焦慮，這也是車廠想方設法要增強電
動車行駛里程範圍的緣故，而里程範圍也是電動車廠在銷售車輛的一大重點。

電動車運轉時的低噪音特性是其一大賣點，但這反而會凸顯出胎噪的存在感，也就是說，
若輪胎滾動的噪音太大，就會蓋掉電動車行駛安靜的特點，為此，輪胎廠得替電動車設計
出滾動噪音較低的輪胎，最後則是行駛里程範圍，充電站目前仍不像加油站那般普及，因
此車主出門前或多或少必須規劃一下行程，以免碰到電力用罄的窘況，對此，電動車消費
者希望選擇有著較佳行駛里程的輪胎，明確一點說，是滾動阻力較低的輪胎產品，這點倒
是與內燃機車款選擇節能胎的理由類似。

上述特點的有些要求是互斥的，舉例來說，若想降低胎噪，就必須修改輪胎尺寸、並縮小
胎紋，然而這會降低輪胎提供的操控與加速能力，另一方面，要想提高承載能力，就要使
用較硬的材質來打造輪胎，但這麼做會減損舒適性、操控表現、並增加滾動阻力，反之，
選擇較軟的材質雖可提供優秀的抓地力、操控、以及較低的滾動阻力，但卻會縮短輪胎的
使用壽命與磨耗表現，到這裡就可看出電動車發展所帶給輪胎廠的難題。

也因此依照現行科技不太可能設計出兼顧所有層面的輪胎，因此對輪胎廠而言，針對不同
面向、推出多款特性不同的輪胎給消費者選擇是比較合理的做法，目前主要的設計範疇大
致上可分成3種：高性能胎、節能高效率胎、以及冬季用胎，例如法國輪胎大廠Michelin
就推出過主打實用和效率節能電動車胎「Energy E-V」，Michelin表示這款輪胎能減少
20%的滾動阻力、降低40%的運作噪音，並可增加6%的行駛里程範圍。

另一間輪胎大廠Goodyear在2018年日內瓦車展的時候也以旗下的EfficientGrip
Performance結合Electric Drive Technology技術，推出適合電動車使用的節能原型胎，
主要特色有壽命更長的創新小槽胎紋、能承受高負載的結構、以及能降低滾動阻力的特殊
配方，一樣是主打節能的輪胎，不過這兩者也算是特例，市面上專為電動車設計的輪胎仍
然非常稀少，有些輪胎廠建議電動車車主直接使用自家胎噪較低的高性能跑車胎。

即便電動車在輪胎的磨耗上會比內燃機車款快一些，但還是有方法可以適當地增加輪胎壽
命，行駛時管控好油門踏板就是其中一項方法，盡量避免急加速、急減速、快速過彎的情
況，平緩的行駛能讓輪胎橡皮燒掉的速度沒那麼快，再者，電動車沉重的車體會使得輪胎
內側有消耗較快的偏向，定期檢查輪胎定位將有助於減緩此現象，最後一項方法，則是根
據車重和輪胎標準來選擇適當的胎壓，並定期檢查，至於胎壓的重要性相信不用多作說明
。

講到這裡，不妨來看一下現行幾款傳統車廠推出的電動車出廠時配胎吧！根據電動車的車
格，可概略分成使用性能胎與節能胎的車款，而就咱們目前的試駕經驗來看，採用節能胎
的有Nissan Leaf和Mercedes-Benz EQC，前者採用的是Dunlop的Enasave EC300，是一條
主打節能的輪胎，採用改良過的二氧化矽配方，能改善煞車、過彎、以及加速時的抓地力
，同時有著不差的滾動阻力，替電動車提供更長的行駛里程範圍，Mercedes-Benz的電動
休旅車EQC則選用了Pirelli的Scorpion Verde，這條專為休旅車設計的節能胎擁有低滾動
阻力與低滾動噪音兩個強項，與此同時還有著不錯的磨耗與抓地表現。

至於BMW i3選擇了同樣主打低油耗的Bridgestone Ecopia EP500 ologic，ologic是
Bridgestone獨門開發的低油耗輪胎技術，透過縮窄胎面、加大直徑，以降低輪胎滾動阻
抗與空氣阻抗，節省電動車寶貴的能源，再搭配專用的胎紋與胎面膠料配方，維持乾地與
濕地路面的抓地性能。

較具性能及跑格的Jaguar i-Pace和Porsche Taycan則偏好性能取向的輪胎，i-Pace配置
的是Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV，作為一輛擁有400hp最大馬力的休旅車，
Eagle F1 Asymmetric SUV優異的抓地力是性能發揮的最佳後盾，這條輪胎改用較強的胎
體來應付休旅車較重的重量，同時胎紋設計還可降低滾動噪音，讓i-Pace能動能靜，
Porsche Taycan搭載的就是Eagle F1 Asymmetric 3了，務求最大程度地發揮Taycan強勁
的性能實力。

只能說儘管上述車款選擇的胎種皆與一般燃油車型共用，但很明顯地仍針對車格與訴求調
整規格，但是否耐得住強勁的電動馬達摧殘，就有待時間驗證了！



心得/說明：其實在這種電動車不普及化的條件下，再加上如果輪胎公司冠上電動車胎的名
義開出驚人的售價，想買電動車的慾望真的只會大幅下降吧?


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