電車與油車的懸浮微粒排放比較 - 汽車

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By Hedda
at 2023-02-07T21:27

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※ 引述《Mysterioux (神秘X)》之銘言:
:
: 尤其是 美、日韓系車常用的非石棉有機煞車皮 (non-asbestos organic, NAO)
: 比起歐洲車常用的低金屬煞車皮 (low-metallic, LM) 會有更多的一次微粒排放
: 整體來說 使用NAO煞車皮的電車 會比油車行駛的一次排放多了10%
: 若改用LM煞車皮 雖然來令磨耗所造成的排放比NAO多 但電車再生煞車可以cover這個問題
: 連帶整體電車的一次排放可以接近油車甚至更低
:
: 所以 作者最後的comment是
: 1. 如只算一次排放 除非電車能善用再生煞車 不然同樣的行駛模式對改善空汙效果有限
: 2. 針對所有的排放(尤其是二次排放) 仍須更多能夠量化的實驗去確認
:
: --
Tags: 汽車

All Comments

Sandy avatar
By Sandy
at 2023-02-05T23:03
區區一個酸民想笑特斯拉,這才真的好笑
Odelette avatar
By Odelette
at 2023-02-08T20:45
輪胎也是粉塵源之一,怎麼沒規範?
喔喔,看到了,拍謝。
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By Kelly
at 2023-02-05T23:03
特斯拉在歐洲有廠啊 不可能還故意唱反調
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By Charlie
at 2023-02-08T20:45
動能回收效率高照理可降低煞車消耗
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By Edwina
at 2023-02-05T23:03
特斯拉一堆人10萬公里才需要換煞車皮
這種使用率根本不管用什麼都不會超標
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By Edith
at 2023-02-08T20:45
應該說歐七擺明在搞 誰都不敢說會過
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By Freda
at 2023-02-05T23:03
我的車快30萬才換煞車皮 而且還沒磨完 是手癢想換
改裝的才換掉…所以實際使用里程差異很大。我猜到
時候可能跟油耗/電耗測試類似,設定一個使用情境,
在這條件下的粉塵必須小於多少值才行
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By Ursula
at 2023-02-08T20:45
電車就太重

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By Queena
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