非典型電動車─全台唯一《Fisker Karma》 - 汽車

非典型電動車─全台唯一《Fisker Karma》試駕報導


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講到電動車，一般人第一個浮現在腦海中的大概就是《Tesla》，或許有一部分人會想到
《BMW i3》。但是如果是《Fisker Karma》，可能許多人連有這款車的存在都不知道。這
一次，【國王車訊】因緣際會接觸到了一位低調愛車人士，並且大方出借這輛全台唯一的
Fisker Karma讓我們進行試駕，感受這款非正統電動車的獨特之處。不過，在進入試駕感
想之前，讓我們先簡單的介紹一下Fisker Karma到底是什麼來頭。
非典型電動車─全台唯一《Fisker Karma》試駕報導
Fisker Automotive的起與落
Fisker Automotive這個美國品牌是由知名汽車設計師Henrik Fisker在2007年成立，這位
設計師過去曾經設計出《BMW Z8》、《Aston Martin DB9》、《Aston Martin V8 Vantag
e》、《Galpin-Fisker Mustang Rocket》等經典作品，而Karma正是這個品牌的第一款車
。在2011年，那個大家還不把電動車當一回事的時代，Fisker Karma以增程電動車的型態
問世而吸引了不少關注。可惜，隨後因為A123電池供應商破產、零件供應商出包導致多起
火燒車事件等因素，Fisker在2013年底宣布破產，期間估計只生產了大約2,000台Karma。
到了2016，中國萬向集團收購A123電池供應商，Fisker也將Karma整個車系的生產線售出
，僅保留Fisker品牌。2017年，Karma這個車款以Karma Revero之名復活，而Fisker則是
東山再起，並且規畫了預計在今年進入量產的 《EMotion》電動車。
全台唯一Fisker Karma增程電動車
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▲車主花費了兩年左右的時間才讓這輛Fisker Karma掛牌上路
為了引進這輛還是Fisker品牌時期的Karma，車主可以說是費了九牛二虎之力，耗時兩年
的時間和台灣各種過時與不合理的法規以及不專業的檢驗單位交手，期間還親自飛往美國
原廠取得進口所需的相關資料，最後才順利讓這輛Karma掛上電動車牌上路。
而在驗車期間親力親為的車主也和我們分享了一些有趣的資訊，像是過去增程電動車被法
規視為Hybrid車型，因此仍然需要依照其搭載的內燃機發電單元之排氣量來進行課稅。但
是這輛Fisker Karma在驗車過程當中，剛好法條有所修改，只要是完全以電動做為驅動來
源的車輛，都視為「電動車」，因此雖然有搭載內燃機引擎，但是稅制將會依循電動車的
相關法規。
另外，這輛Karma的原車色為銀色，但是車主以藍色貼膜輔以橘色彩條重新賦予了這輛電
動車與眾不同的樣貌。不過貼膜不只是為了展現自身風格，其實也是為了保護Karma特殊
的原廠車漆。在車主的說明之下，原來Karma為了傳遞永續環保概念，在車漆內加入磨成
粉的回收玻璃來替代傳統漆料的銀粉，因此這種車漆帶有與一般車漆不同的光澤。但是正
因為如此，在這種漆料難以取得的情況下，車主才決定透過貼膜方式保護原漆，降低外在
環境對於這種特殊車漆的損害。
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▲為了保護原漆，車主選擇為Karma全車貼膜同時展現個人風格
一貫經典的Henrik Fisker設計風格
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▲Karma的水箱罩有著翹鬍子般的逗趣造型
Fisker雖然是一款四門車型，但是低扁流線的輪廓在第一眼看見時很容易讓人錯認這是一
款雙門跑車。雖然是2011年發表的產品，但是當時前衛的設計至今仍然沒有任何老態，也
讓人不得不佩服這位設計師的功力。
Karma有著一個逗趣的車頭樣貌，橫向延伸的進氣壩除了讓人聯想到BMW Z8之外，像是翹
鬍子的造型也讓這款車多了一點喜感。一般來說，電動車為了降低風阻通常不會有車頭進
氣壩的設計，不過Fisker Karma的翹鬍子進氣壩並不單是造型，而是有著實際作用。這是
因為Karma雖然是純電驅動，但是車頭仍然有一具內燃機引擎做為發電單元，也讓進氣壩
成為水箱散熱的必要設計。
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▲長車頭短車尾的設計讓Karma看起來運動感十足
從車側看去，Karma有著長車頭短車尾的比例，讓這款電動車的外型跑格十足，明顯的輪
拱線條也營造出了寬體視覺，加上四門無窗框的設計，即便這是一款電動四門轎跑，但是
卻帶有著超級跑車一般的氣勢。而位在前輪後方側裙上的開孔，是其內燃機引擎的側置排
氣管，算是相當特別的設計。在後葉子板兩側則能夠看見兩個「加油孔蓋」，但其實位於
左側的是充電孔，右側的才是加油孔。
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車輛左側有充電孔
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車主自行從歐洲購入的Fisker原廠家用充電系統
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充電系統能夠顯示充電電量等資訊
延續車頭與車側的流線輪廓，Karma的車尾有著又寬又扁的造型，搭配獨特的LED燈組形成
此車的美臀。不過，在美學考量之下也使得此車的後行李廂開口較小，縮減了一些載物的
實用性。
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▲Karma雖為四門轎跑，但是寬扁的車身頗有超跑氣勢
獨一無二的增程電動系統
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▲Karma的增程發電單元是來自GM的2.0升渦輪增壓引擎
由於當年Fisker是一間新創公司，因此做為首款產品的Karma當然無法像那些歷史悠久的
汽車公司和集團樣樣自行研發，成本最低的方式，當然就是使用現成的資源。因此，Karm
a的增程電動系統當中，擔任發電單元的2.0升雙渦流渦輪四缸汽油引擎即是取自GM集團。
這具引擎擁有260匹馬力輸出，但是只做為發電單元，完全不輸出動力驅動車輛。而負責
驅動車輛行駛的則是位於後軸的兩具120 kW電動馬達，換算實際輸出達到402匹馬力 / 13
4.6公斤米扭力。Karma的電池為一整排置放在車體中央通道內的20 kWh電池模組，雖然讓
此車的配重相當集中在車體中心，但是卻也犧牲了不少車室空間。
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▲Fisker Karma的電池模組置放在車體中央通道內
這套增程電動系統有個奇特之處。一般來說，增程電動車因為內燃機只做為發電用途，而
會選擇排氣量較小、耗能較低的引擎，舉BMW i3的增程電動版本來說，就是使用了BMW重
機的660cc引擎來做為發電單元。但是Fisker Karma卻選擇了2.0升、輸出高達260匹馬力
的渦輪引擎來做為「發電機」，Fisker並未說明為何會選用如此高輸出的內燃機來做為增
程發電單元，但是推測應該是為了驅動大功率的發電模組才會採用這樣的設定。
根據Fisker的原廠資料，在內燃機不介入的情況下，其純電續航力可以達到80公里上下，
如果有內燃機進行發電，續航力則可以延伸至480公里之多，同時也免除了一般電動車里
程焦慮的問題，做為日常用車可以說是相當實用。
更特別的是，Fisker Karma的車頂為太陽能板，在晴朗的天氣下能夠為電池模組充電。但
是由於發電功率並不大，因此只能算是不無小補的輔助充電設備。
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▲Karma的車頂配備了太陽能板，能夠在晴朗天氣為電池充電
輕鬆寫意又差強人意的性能
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▲Karma的加速稱不上強悍，但是也相當平順飽滿
有了內燃機加上電池模組以及兩具電動馬達，Karma的車重免不了直線飆升，達到了2,400
公斤的程度。正因為如此，雖然擁有驚人的扭力，Karma的0-100 km/h加速卻只有5.9秒，
極速則僅有200 km/h。平心而論，這樣的性能數據並不算差，日常用車也足夠使用，但是
做為一輛電動車，難免會被拿來和Tesla比較，因此對於電動車「性能」的期待之下也會
有一種失落。

▲Fisker Karma的科幻蜂鳴聲可以參考此影片
啟動Karma之後，車外會聽到像是太空船般相當科幻的低頻蜂鳴聲，這其實是Fisker為了
警示其他用路人而特別設計的蜂鳴警報，當車速到達一定的速度之後，蜂鳴器才會關閉。
實際駕駛，Karma的加速感受安靜平順又紮實，雖然稱不上猛爆，但可是一點也不虛弱。
切換為Sport駕駛模式，內燃機引擎立即啟動發電，但是加速感受並沒有改變。
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▲Sport模式下內燃機會啟動為電池進行充電，但是加速感受並沒有差異
相較於一般車款的Sport模式是用來改變動力輸出曲線，Karma的Sport模式應該算是「維
持電量模式」，因為在Sport模式之下，Karma的內燃機會不斷為電池模組充電，讓電力不
至於逐漸耗盡。如果在一般駕駛模式之下，內燃機啟動充電的時機則完全由車載電腦依照
駕駛狀況以及剩餘電量進行決定。至於另一個Hill模式主要差異在於下坡時會增加電動馬
達動能回充的功率，這也會讓電動馬達拖慢車輛的滑行速度，達到下坡減速兼顧充電的作
用。
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▲Hill模式能夠增加動能回充效率，也達到類似引擎煞車的效果
另外，重達2,400公斤的車重對於操控可是不太有利。但是採用前後雙A臂懸吊結構的Karm
a無論是直線行駛的穩定性，或者過彎時的側傾抑制都有著相當不錯的水準。雖然用較快
的速度過彎仍然會感覺到沉重車身帶來的負擔，但是仍然能夠讓駕駛信心十足的攻入彎道
。
然而，或許是為了支撐這超過兩噸的重量，Karma採用較為硬朗的懸吊設定。在擁有運動
化操控感受的同時，行經顛簸路面時的震動處理卻也較為粗糙，導致舒適性以及行路質感
不甚理想。
雖然從性能的角度來看，Karma有點差強人意。但是當時Fisker設計這台車的概念，並非
要和一般內燃機汽車一較高下，而是希望透過增程電動系統這種概念，來推行環保、永續
的用車選擇。因此雖然沒有瘋狂的加速能力，但是Fisker Karma確實創造出了一種獨有的
駕駛感受。
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▲Karma在蜿蜒的山路奔馳不成問題，但是遇到爛路則有些過多的彈跳感
一輛「設計師思維」的電動轎跑
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▲Fisker打造了相當高質感的內裝
或許是沒了傳統車廠的包袱，Fisker在設計Karma的時候得以加入許多獨特的想法。進入
車內，第一眼會發現的絕對是按鍵式排檔設計，尤其是那造型根本就是來自外星太空船的
概念。雖然一開始會覺得操作上有些不習慣，但是在操作幾次之後，倒是覺得這種按鍵式
的操作其實相當迅速便利。
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▲看似外星科技的排檔按鍵
為了對應藏在車體中央通道的電池模組，車內中央扶手一路延伸至後座，讓Karma不得不
成為一款2+2做的車型。中控台上的大尺寸螢幕整合了影音娛樂系統、導航系統、車輛設
定管理和空調系統，創造出了極簡的中控配置。這套資訊系統能夠精細的呈現目前車輛的
行駛模式，包括太陽能板是否運作、內燃機是否啟動、電量和續航里程等等。大量數位化
的整合式觸控螢幕雖然在現在的汽車市場上並不稀奇，但是可別忘了這是一輛2011年問世
的產品，顯示出Henrik Fisker這位設計師跨時代的思維。
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一路延伸至後座的中央扶手
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整合式觸控螢幕能夠顯示當下車輛電力狀況
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太陽能板工作狀況
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車輛設定介面
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空調控制介面
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收音機控制介面
而為什麼會說這輛車有著許多設計師思維？例如，在Karma座艙內你找不到開門的把手，
必須按下車門上有著Open字樣的按鍵車門才會開啟。而這個Open按鍵的前方有著一塊透明
的裝置，一開始令人好奇這是什麼用途，但其實就「只是一塊玻璃飾板」，讓人有種「哈
，騙到你了吼！」的感覺。
同樣的狀況也出現在中控螢幕下的大片玻璃飾板，原本好奇的研究這是否有什麼像是手寫
觸控板的特殊功能，結果這真的「只是一塊玻璃飾板」，在內部有著一個導光條，當按下
排檔按鍵的時候導光條會射出一道光並發出聲響，科幻味十足但卻也讓人不禁想說「這藝
術我不明白啊」。
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Karma的車門開啟按鈕和玻璃飾板
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中控螢幕下方的玻璃飾板
再來，在Fisker Karma三幅方向盤的後方有著兩個換檔撥片，實際上卻是駕駛模式切換的
裝置，左側撥片為Sport模式、右側為Hill模式。為什麼要設計的像是換檔撥片？或許也
是這位設計師的任性吧。
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Karma方向盤後方的撥片其實是駕駛模式切換裝置
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左側撥片為Sport模式
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右側撥片為Hill模式
撇開這些讓人有些哭笑不得的設計，Karma的內裝不論是皮料或者內裝飾板的材質都相當
高級，打造出高質感的座艙氛圍，內裝木紋飾板更是取用漂流木製成，同樣傳遞著這款車
的永續環保理念。車艙的靜肅性和前座的舒適性也非常優異，但是後座則因為斜切的C柱
設計、寬大的中央扶手以及支撐性不足的短椅面導致乘坐空間被壓縮、坐姿不太符合人體
工學，短程乘坐或許還可以接受，但是長途乘坐對於後座的乘客應該不太友善。


照片就不貼了
看原文比較實際
玩這種車車主自己應該也要很有本事
哪天車壞了料都要自己叫
https://i.imgur.com/zXJ0Zlq.jpg
不曉得文裡的銀色
是不是和小賈斯丁這台一樣的銀

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