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韓國人買韓國車好像真的很便宜 - 汽車

Aaliyah avatarAaliyah · 2019-06-13

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不要說韓國
單說大家覺得最便宜的日本神P
日本單這輛一年就超過10萬輛銷售
台灣冠軍神A一年頂多3萬輛就萬萬歲了

問題來了
今天牛爸爸要求四年各事業體
的COROLLA都要大改款
試問

同樣一組尾燈
日本汽車開模四年攤提四十萬台的費用
台灣汽車開模四年攤提十一萬台的費用
+原廠買圖費

誰的零件單價會比較高？
台灣廠商開模的行情價有到
日本的三分之一嗎？

想一想就知道了
不過這種對台灣消費者不利的事實
大概都會自動當作聽不見就是

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All Comments

Sandy avatarSandy2019-06-14
可是瑞凡 日本設廠、人力、研發、能源 全部比台灣貴
Edith avatarEdith2019-06-17
又是這種台灣市場小的論述。 你這論述有理前提是平均總成
本的谷底達成點高於台灣的販賣量，但如果台灣的量就足以達
到最低平均總成本了呢? 套用你例子，搞不好模具耐用度就只
Elma avatarElma2019-06-19
有生產1萬台的程度，第二個1萬就要再做第二套模具，(同樣道
理也套用於廠房、設備、管理成本)，日本台灣都可達到最低
平均成本。 至於研發設計費，台灣研發人員薪資慘況就不提了
Lily avatarLily2019-06-24
只能打一萬就要換模子的傳統廠商早就被淘汰了
William avatarWilliam2019-06-27
那就不要做就好啦...
Lucy avatarLucy2019-07-01
這麼可憐就不會每年發那麼多股利了啦
Edward Lewis avatarEdward Lewis2019-07-02
國瑞的燈具不是跟大億進的嗎？現在變成自己開模了嗎？
Edward Lewis avatarEdward Lewis2019-07-04
人事費日本有高到3倍嗎？就算給你3倍 今天模具總成本假
設台灣50萬 日本150萬 請問50萬分到12萬台份去攤 跟150
萬分到45萬台哪一個單價會比較高？
Kama avatarKama2019-07-06
大憶的開模費難道他們會自己吸收嗎？資產還是國瑞的啊
Zora avatarZora2019-07-09
請問你知道大億是賣全球的燈具公司嗎？如果其燈具比較貴，
Audriana avatarAudriana2019-07-10
那國外燈具就不用賣了吧
Skylar Davis avatarSkylar Davis2019-07-13
原來是被動發財的概念
Quintina avatarQuintina2019-07-17
人家研發設計成本都不用考慮進去的
Isabella avatarIsabella2019-07-22
Agatha avatarAgatha2019-07-24
做AF市場就是售後市場 零件的要求跟 OE件(原廠裝車)是不一樣
人家BMW原廠裝車怎麼不跟大億買
Vanessa avatarVanessa2019-07-25
BMW原廠裝車的配件商 假設是A廠商做的
Mary avatarMary2019-07-26
A廠商不一定能賣到AF市場 而BMW賣出的維修零件價很高昂
所以AF市場 才有利潤空間 不一定是自己成本低而有競爭力
Edwina avatarEdwina2019-07-29
真的能做到OE件的廠商 才是真的有競爭力
Carolina Franco avatarCarolina Franco2019-07-31
O大說的對
Mia avatarMia2019-08-03
承認吧 台灣很大部分的原因就是消費者比較弱勢而已
Steve avatarSteve2019-08-04
以燈具來講，臺灣多是OEM和AM都做，雖然主賺在後者，但前者
Joe avatarJoe2019-08-09
模具當然要看什麼件 射出跟鍛造壽命完全不同
Zanna avatarZanna2019-08-13
還是得拚呀
不過對於國產車價的影響，主要真的不是在這個上面啦
Liam avatarLiam2019-08-16
只是一般都會有十幾萬件的壽命 以上
Lydia avatarLydia2019-08-18
台灣車商的最大成本應該是拿去養立委官員的錢吧 呵呵
Candice avatarCandice2019-08-21
其他的成本 例如設備與固定資產 要算10年或是20年折舊
10年裡面能做多少件 這才是固定成本的均攤
量大與量小 也就是稼動率 這部分差別大
Ivy avatarIvy2019-08-21
研發成本的均攤 這是看這件產品的週期內的總件數 也是大小有
Hedy avatarHedy2019-08-25
用模具壽命一萬件 去解釋所有的固定成本均攤 離事實太遠
Dinah avatarDinah2019-08-25
我有個客戶有個件 一台車兩件 這款車一個月賣四萬多台
另一款車也共用這件 賣一萬多台
Bennie avatarBennie2019-08-26
所以這個件 一個月就要十萬多的數量
這種量 在台灣是根本不用想的
Margaret avatarMargaret2019-08-27
我自己做GM的東西 一台變速箱一件
Quanna avatarQuanna2019-08-31
GM原則上是全球採購 就是全球的這件東西在一個地方生產
這件我也曾經一個月出過10萬件
Irma avatarIrma2019-09-01
這種量大的東西 非常好做 不良率很低
Ethan avatarEthan2019-09-03
一條生產線 要做多種類似的產品 更換模具 調適 都要花時間
Barb Cronin avatarBarb Cronin2019-09-07
稼動率就掉下來了 加上更換產品的初期不良率也較高
Daniel avatarDaniel2019-09-11
日本產能增倍 產線 耗電 人力數量都倍增 還不是一樣
Sandy avatarSandy2019-09-14
單純只做一種 一整個月做好做滿 這是最好的
Caroline avatarCaroline2019-09-16
人家研發的圖給你台灣開模你認為那張圖的價格會比母廠
的人事費用還低嗎？事業體就是母廠的金雞母啊
Rae avatarRae2019-09-18
這篇專業 日本一套研發/模具都是上看百萬台的規模在攤提
相較台灣幾萬台規模根本差了很多倍
Cara avatarCara2019-09-23
要都考慮的話，日本原廠的設計研發成本也要算一下
Queena avatarQueena2019-09-24
你因為國瑞就沒養研發人員喔
你以為
Annie avatarAnnie2019-09-27
你這比法無法證明，消費端不會知道真實成本，看財報比較
快，比較一下營業利益差不多就知道啦
Elvira avatarElvira2019-10-01
嫌難賺廠收一收關了啊 沒本土汽車工業會全民失業！
？