預防撞車的好幫手 主流SUV煞停輔助測試 - Toyota
By Valerie
at 2017-07-28T16:13
at 2017-07-28T16:13
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原文連結:
https://c.8891.com.tw/honda/cr-v/trialDetail.html?id=887
原文內容:
愈來愈多的車款搭載煞停輔助系統,不過到底能否有效降低撞車風險?我們以近期火熱的
CR-V為主角,透過影片與對手一齊實測。
主動安全防護不再是高級車專屬
新CR-V除了全新的1.5升渦輪引擎受到關注,另一話題便是高階S版擁有Honda Sensing主
動安全防護系統,,而雖然各車廠有各自的系統名稱,整合的細項功能也不盡相同,但整
體而言,這類先進主被動安全,大致以下列重點項目為主軸:
ACC自動跟車定速
透過車內的攝影鏡頭與雷達回波偵測前方車輛,可根據駕駛設定的車距與車速,是道路情
況與前車距離之間調整,比起定速巡航更可自動加減車速。
車道偏移警示/修正同樣也是透過車前攝影鏡頭,判別道路標線,當車輛出現不正常偏移
,會事先提出燈號或音量警告,而更進一步的車道偏移修正,更會在方向盤提供輔助力道
,幫助駕駛修正方向。
主動煞停輔助當偵測系統發現前方有碰撞風險時,會事先提出煞車警告,並預先加壓煞車
力道,若當駕駛人無及時反應,系統則會主動介入煞車,避免或降低碰撞風險。
兩眼開開 實測煞停輔助
與CR-V為競爭對手,又強調擁有主動安全防護的,同級對手有CX-5、Kuga、Outlander與
RAV4(各車均非全車系標配,需高階車型才擁有),基於國人對於安全配備關注性持續攀
升,規劃一場主動安全系統評測,顯然是有必要的,也算是考驗Honda Sensing的能耐!
不過,剛提到主動安全系統是由ACC自動跟車定速、車道偏移警示/修正、煞停輔助三大主
軸集結而成,而前兩項目相信大家應該看過很多實測體驗,至於煞停輔助部分,是大家較
為陌生的,也沒人想碰到緊急危害狀況,所以我們這回決定就挑最陌生的煞停輔助進行實
測!
測試陣仗介紹由於測試煞停輔助項目具有相當風險,難保系統萬一失常,未確實作動煞車
造成的後果,因此無法使用真實的車輛或是行人,我們只能用較安全的方式,打造真車比
例的立板,並在表面覆蓋代表金屬材質的鋁箔紙,作為煞停輔助系統進行偵測的參考來源
。五車型當中,Outlander為最易入手配備煞停輔助的車款,其次是RAV4,不過RAV4不具
有主動煞停,僅具有警示功能。
CX-5
SCBS-F前行煞車輔助功能
整合在i-Activsense的SCBS-F,在Sky-G 2WD頂級型(112.0萬)以上標配,這套系統,當
車輛以低速行駛時(時速約4~30km/h),擋風玻璃上方雷射感知器或偵測攝影機,會偵測
前方車輛。在系統判別有碰撞的可能性時,煞車將預先加壓,以縮短反應時間。如駕駛未
採取閃避措施,系統將自動煞車,避免或降低可能發生的碰撞損害。
Kuga
ACS進階主動式都會行車防護系統
Kuga的煞停輔助系統,僅搭載於Ecoboost 245旗艦型(119.8萬),當車速在50km/h以內
、並偵測前車無預警煞停時,ACS進階主動式都會行車防護系統將啟動輔助煞車,降低碰
撞機率。
CR-V
CMBS碰撞緩解煞車系統
五代CR-V所搭載的Honda Sensing,其實先前小改款的Accord Hybrid便跟著導入,不過價
格來到180萬的價格的確偏高,藉這次全新世代的CR-V推出後,能滿足更多期望的消費者
,而這套系統僅頂規的S版(113.0萬)列為標配,透過廠徽下方的雷達位置,搭配前擋玻
璃上方的攝影機,當碰撞風險增加時,系統會預先加壓,協助縮短煞車距離,若駕駛未能
及時反應,系統則會自動啟動煞車,避免或減少發生意外的可能。(時速範圍5~100km/h
)
Outlander
FCM主動式智慧煞車輔助系統Outlander所搭載的防撞系統,為國產車型當中,是唯一不需
要百萬以上的價格,就能入手此套系統的車款,在安全型(91.5萬)、尊貴型(96.9萬)
與旗艦型(106.9萬)以上搭載,採雷達波的方式偵測,時速2~180km/h均可作動,並且在
與前車相對時速30km/h以下有機會避免碰撞。
RAV4
未能參與Toyota RAV4為市場大咖,但因為總代理車輛的預約試駕處於滿檔狀態,因此缺
席這次的集體實測,相當可惜,其2.0尊爵型(100.9萬)以上標配TSS系統,其中的PCS透
過毫米波雷達與攝影機,偵測前方車輛及障礙物,並在狀況發生時發出警示,當駕駛緊急
煞車時加大煞車輔助力道,降低意外發生的可能性,與其他品牌相較之下,僅有警示而無
主動煞停的功能。
【編輯評論】
CX-5、Kuga作動反應確實
CR-V、Outlander需更明確的偵測條件這次實測當中,CX-5與Kuga成功在障礙物前煞停,
其中CX-5的煞停距離顯得更寬裕,Kuga雖然距離有點「緊繃」,但每一次也都能確實作動
,至於CR-V與Outlander,因道具造成影響,未完整達到測試目的,相信不全然是車輛本
身問題,或許實際狀況才能發揮真正的效果,只能說各家車廠的作動條件本來就會有差異
,不過就最後的結果,也間接證實CX-5與Kuga對於非車輛的障礙物(如牆面或電線杆),
在辨識度上略勝一籌,是讓人感到信賴,且全面的主動科技。
附上你水管測試影片連結
https://www.youtube.com/watch?v=ZnfY-ZvybhA
心得/說明:
以裡面的報導來看,
測試煞停的時速只有20-25Km/h,
如果拉到40Km/h甚至是50Km/h的話可能結果又不同了,
希望有台灣車媒可以針對ADAS的部分做一個完整的測試。
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當在跑向終點的漫長旅程上,請不要忘記最初起點的夢想!
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