馬三節氣門改裝 - 汽車改裝

※ 引述《WizTonE (Racerlution)》之銘言：
: ※ 引述《bigtaiwanguy (小小明)》之銘言：
: 改裝前後, 同開度下會有不同的轉速對應出現, 因為節氣門不一樣大
: 引用DYE大的解釋
: 改裝前 定速60
: 引擎輸出30hp 空氣流量45CFM 每分鐘噴油140cc 節氣門開30度
: 改裝後 定速60
: 引擎輸出30hp 空氣流量45CFM 每分鐘噴油140cc 節氣門開28度
: 所以同轉速下, 節氣門開度反而還比較小, 但不太影響ECU運作(改裝幅度不大)
: 換句話說, 同開度下, 轉速比較高
: 但全油門下, 進氣量會比以往多, 填充效率較高, 所以馬力變大一點點
: 至於為何覺得好像扭力變大卻又省油呢?
: 扭力變大: 我踩油門同樣深度, 轉速變得比較高啊! 所以覺得扭力變大~~
: 或者說, 感覺油門反應比較快, 轉速拉比較快!
: 原因:同開度下轉速對應比較高
: 省油: 我踩比較少一點點, 但是感覺車子比較會跑~~
: 原因: 開度小一點點得到同馬力
: 但是整體是沒變的, 變的只是油門踩的深淺對照的轉速不同罷了...
: 所以我的感想是...加大節氣門 等同於 油門倍力(放大)器~~
: 差異真的只在全油門的時候出現


既然回我的文 那我就再回一下

既然假設是在同時速 當然是同檔位 同轉速 引擎同樣的輸出 同空氣流量
只是因為加大節氣門後 只需要較小的開度就達到同樣的流量
如此而已

油門開度跟轉速並沒有必然的關係
只有引擎輸出大於阻力 引擎轉速才會上升
如果同開度下 大的節氣門自然流量大一點 噴油量對應增多
輸出扭力增大 轉速提升 時速也提升

所以這並不是之前例子的前提 "同時速下"

所以後來我才說 加大節氣門 意義只是用原本節氣門多開一點角度(非全油門狀態)

注.有些很基本的事 不要弄混
油門雖然叫油門 但是他並不是控制噴油量 主要他是控制節氣門開度
控制的是空氣的流量
如果以為少踩了油門就是少噴油 這並不正確
改前改後空氣流量一樣 噴油量就應該要一樣

雖然節氣門開度訊號對噴油量有關係(某些車款)
但是在定速(close loop) 這部分影響是要修正掉的
而且在長時間使用下 這部分造成的差別也是會被ECU調整掉的
(ECU必須有一定的微調能力
就是同一款節氣門 兩顆 同樣開度 訊號也不一定一樣
這是大量生產的產品必有的誤差
就汽車組裝廠來說 不可能因應每台車去細調供油
只能靠裝車的ECU內建程式去學習)

所以有人換了節氣門(同款) 也要讓電腦學習一下
有人清了節氣門 也要讓電腦學習一下 才順
(因為清理前後 同樣開度下 流量不一樣)
就是這個道理



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