馬三節氣門改裝 - 汽車改裝

※ 引述《bigtaiwanguy (小小明)》之銘言：
: 這個加大節氣門
: 在很多福特的車已經被許多車主改裝過
: 小弟是幾乎沒有看到什麼負評。(除了價位)
: 至於說有沒有效
: 如果不是會用到油門一拜的人
: 在加速上理論上應該可以用更大的開度去補嘗進氣。
: 那對於行車上有沒有其他幫助呢??
: 小弟單就用了兩週的加大節氣門+自排(後來就改手排了)
: 分享一下心得。
: 優點：
: 降檔的轉速下降
: 應該就是說同樣的轉速下扭力變大了。
: 對車主而言就是增加高檔位的使用時機所以會稍微省油。
: 另外在迴油後頓挫變小 滑行距離變長。
: 缺點：
: 彈簧變的跟日本車一樣輕
: 就一直狂抽猛送
: 結果還是省不到油。
: 價位真的是稍貴 幾片金屬+彈簧+塑膠就收你一萬多塊
: 但是跟改裝電系相比下沒有衰退問題 轉賣也比較保值。
: 有誤請指正!!

小弟的車是ESCAPE2.0,也一直在SUV LIFE and ET CLUB 看這些文章

而小弟是電子系的,所以對汽車方面也不是很懂(還在摸索...)

依電子方面來看待的話,若油門只跟氣節門上的含氧感知器有關聯的話(有誤還請指正)

那麼小弟覺得有可能省油,因為二個不同的氣節門開啟同樣的角度,65mm吸入空氣較多

噴油量一定(前面假設只跟氣節門上的sensor有關),這樣混合起來,會達到比較稀的油氣

,也就是可以比較完全燃燒(但是不見的是完全燃燒,只是燃燒效率比用較小的氣節門好)

,這樣也就會提升一些些些些的扭力 (應該很小,畢竟稀薄燃燒不容易)

這樣的話,要達到一樣的扭力是不是油門不用踩的跟以前的深度了





若能再搭配SCT去設定點火角度 供油量及架上A/F計 做空燃比的客製化調整
相信更能提升扭力,

只是太稀薄燃燒,會有1.爆缸 2.引擎過熱(氣油本身有降溫的作用)的副作用

必須要低溫水龜或讓風扇更早轉動




其實我不是要筆戰,我只是想知道到底噴油量除了跟氣節門有關外,還有跟什麼有關聯

還請大大們教導

THANKS.


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