馬自達說新一代Mazda3降噪手段更厲害了 - 汽車

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【新車新技解析】馬自達說新一代Mazda3降噪手段更厲害了　
出版時間：2018/11/30 16:12

根據馬自達對人體的研究，新Mazda3的降噪開發重點放在直接影響客艙乘員的三個聲音特
性：音量、音調、音波。由此再根據音量、音調、音波隨時間的變化，以及聲音產生的方
向去抑制噪音產生、或者減小其音量，控制好聲音的波動和方向之後，就能實現「安靜」
的艙室環境。

實際的作法上，新Mazda3車室內採用所謂的「雙壁」結構，也就是在車體和地毯之間所留
出空間上作文章。把地毯那端和車體這端視為兩面牆，然後在這之間設計附著在地毯上的
纖維材料，在不增加重量的情況下提高消音的效率，然後盡可能減少地毯上的孔數，以顯
著增強隔音效果。

而頂篷和地墊上增加的吸音功能後可有效抑制高頻噪音外，一開始處理道路傳遞上來的噪
音方面則是著重在最小化噪音和振動。第一步針對輪胎優化，也就是輪胎採較軟材質胎壁
來降低垂直彈跳，達到抑制初期路面的震動，但這個「柔化」的比例很重要，否則胎壁的
支撐剛性不夠反而會拖累操控，現在馬自達的參數是將之軟化10%，此舉會讓輪胎分子之
間的排列變得較寬，此時摩擦係數熱量、滑移角就會減少，以便達到震動能量、聲噪的前
期抑制。但此時觸地負重卻也會因此增加，此時觸地負重增加所引起的副作用就交給和
GVC(G力導引控制系統)、懸吊架構去做分擔、消弭。

輪胎卸掉一部分的垂直彈跳能量後，簧下能量這時就來到懸吊臂上。這時「柔化」態度便
要轉成「剛強」，新馬3做法是把「懸吊臂上角度擴大」，便可以盡早增加垂直彈跳的輸
入，把力道做一個引導、讓能量盡量往裡、往車身中間走，靠著較多又集中車身結構去做
分散、消弭，這樣車輪、車身就不會有明顯的擺動。有助於防止不必要的振動傳遞到駕駛
室。(陳宏銘/綜合報導)

心得/說明：

所以國產車會越來越難生存
投入成本在降噪和制震, 只會讓車價更高更難賣
看來進口車優勢更強

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