馬達車在中間跟在兩端有何優缺點? - 汽車
By Christine
at 2010-03-08T00:00
台鐵的電聯車馬達車在兩端拖車在中間而日本JR及高鐵兩端駕駛車通常是拖車馬達車在中間各有何優缺點?
有關這位網友的問題，依據目前台鐵的各型EMU車種，其馬達車位置的優缺點來說，如早期的EMU100型其編組為EP+EM+ET+ET+ED，其配置在其運轉時，司機員較不會受馬達出力的噪音所干擾。而之後從EMU200（現已改為1200）-700型為止，都是駕駛端加馬達車，在我們運轉過程中，幾乎是全程都在馬達的運轉聲中，聽得是都快腦神經衰弱了，而為何會有這樣的配置，過去EMU100需做馬達隔離時，有隨車機務員可幫忙，爭取時效，但是後來的EMU幾乎都是單人乘務居多，為了在處理故障時，避免浪費過多時間，以致馬達車都跟駕駛室一齊，這樣在做故障處理時，司機員只要轉個身，扳轉開關就可以解決，不用離開駕駛座去處理，這就是馬達車與駕駛車同車的優點，但缺點就是，一些舊型的EMU馬達車還有馬達散熱鼓風機，都一同裝在駕駛室，鼓風機在上方，牽引馬達在下方，兩種馬達一起運轉，長途運轉下來，其高低頻噪音，會增加司機員的精神疲勞。而純日本原裝進口的TEMU，其馬達車就不在駕駛端，開起來除風切聲之外，幾乎是安靜無聲的。以上就是我的一些運轉經驗，提供你作為一些參考。...
Related Posts
