高功率NA引擎的優勢?? - BMW

基本上我覺得種種的比較方式只能作為參考吧...

這種"功率/本體重量"出來的數值讓我感到說不出來的奇怪= ="...

畢竟引擎調校的目的和各廠的理念都不一樣...

而要將NA拚到極致...我想最終也只有高轉化這條路了吧...

終究負壓能吸進的空氣有限...

而扯回了引擎調校...

高轉化的引擎輸出...

馬力或扭力...差不多是和轉速呈正比...

我印象中記得F20C最大扭力好像是at 7500rpm的樣子...最大馬力好像是8300rpm吧...

不過這種引擎的體質上...也就是所謂的排氣量輸人一大截...

若是五升倒不會無力...

但是拉到七千多轉才得到22.2公斤米的扭力...

對於平常用車而言是不大適合的吧...總不能遇到上坡就一直嘶吼狂拉...

m5車重約1.8公噸...

s2000車重約1.3公噸...

重量上相差約500kg...

馬力上相差507 - 250 = 257(hp)

換言之...馬力相差約是兩倍...

但是多出的車重卻約是500kg...不是1300kg...

所以比起來m5在車重上小輸...但是在馬力上大贏...整體上是不輸的...

(打字打到我自己都不知道在打啥了...= =川)

總言之...

功率/本體重量 我想只能表示用料之極

功率/容積 才是表現調校與輸出的有力數值吧...

最後...

m5那顆有10缸...s2k那顆只有4缸...造成了重量與排氣量大差...

所以我以為這種數值還是比不上"功率/容積"啦...

小小愚見啦= =川...
※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之銘言：
: 哈哈...小弟不才,至今開過的車寥寥可數,對於金字塔端的領域有些好奇...
: BMW E60 M5 那顆5.0L V10 引擎得獎無數,我試乘過(沒開過)也的確力道驚人,
: 一時間想去了解它就找了些網路的規格資料,發現他的重量540 pounds(約245kg),
: 突然想到一種計算引擎效率的方法,一般人都是用(功率/容積),
: 我想到用(功率/本體重量)來算...
: 這顆5.0L V10 引擎的優勢(單單就這一方面,我不敢戰)並無太大優勢,...
: 想請問一下版上眾強者...
: 以前我聽到的小排氣量高功率引擎的優點不外乎體積小,重量小,
: 但如果有一天當材料科技愈來愈發達,這些"名機"的重量優勢不再後,
: 還有哪些優點可讓車迷所稱道的......
: 以下附一些我Google到的引擎重量數據...
: M.BENZ 5.5(SL55 AMG)..後期 500hp/452pounds(205kg) = 2.439 hp/kg
: (SLR 722)....... 650hp/452pounds(205kg) = 3.171 hp/kg
: M.BENZ 6.2(CL63 AMG)...... 525hp/199kg = 2.638 hp/kg
: BMW 5.0 V10(E60 M5)....... 507hp/540pounds(245kg) = 2.069 hp/kg
: GM LS2 6.0 OHV(Z06)....... 400hp/443pounds(201kg) = 1.99 hp/kg
: GM LS7 7.0 OHV(Z06)....... 505hp/458pounds(208kg) = 2.428 hp/kg
: Audi 4.2 V8(RS4 B7)....... 420hp/179kg = 2.346 hp/kg
: Audi 5.2 V10(S8).......... 450hp/225kg = 2 hp/kg
: Audi 6.0 W12(A8).......... 450hp/237kg = 1.899 hp/kg
: BMW N54 L6(335i).......... 308hp/419pounds(190kg) = 1.621 hp/kg
: Audi 2.0T L4(S3).......... 265hp/335pounds(152kg) = 1.743 hp/kg
: Ferrari 4.7 V12(F50)...... 520hp/432pounds(196kg) = 2.653 hp/kg
: Honda B18C................ 220hp/326pounds(148kg) = 1.486 hp/kg
: Honda H22A................ 220hp/155kg = 1.419 hp/kg
: Honda F20C................ 250hp/158kg = 1.582 hp/kg

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