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原文內容：
在上個世紀末，以轎車底盤來打造的 MPV 轎式休旅車（以下簡稱轎旅車）曾盛極一時，
並衍生出更適合家庭使用的 5+2 座轎旅車，在國內市場率先推出的就是 Mitsubishi
Savrin，由於市場反應熱烈，其他日系國產的 5+2 座轎旅車也陸續導入市場，像是滿街
小黃代表的 Toyota Wish、採側滑門設計的 Mazda5、由 Nissan Livina 衍生出的
Grand Livina 等，儘管現在都已停產，但路上仍看得到這些國產 5+2 座轎旅車的身影。
歐系 5+2 座轎旅車同樣在本世紀初蔚為風尚，各大歐洲國民車廠牌相繼推出這類型產品
，像是 Citroën Grand C4 Picasso、Ford Grand C-Max、Peugeot 307 SW 及其後繼車
308 SW、Renault Grand Scenic、Opel Zafira、Volkswagen Touran 等，一度成為歐洲
車壇顯學，其中多款車都曾引進台灣市場販售過。
只是這股風潮來得快、去得也快，全球金融海嘯過後各大車廠對產品存續開始嚴格管控
，市場反應不算突出的 5+2 座轎旅車便默默開始退場，多數歐日車廠都停止開發這類的
新車，轉而投入持續熱銷的 SUV 和新興的 Crossover 級距，只剩下規模較大的汽車集團
會讓旗下單一品牌維持一款 5+2 座轎旅車產品，如同德國 Volkswagen 集團下的
Touran，韓國 Hyundai 集團旗下的 Kia Carens，法國 PSA 集團下的 Citroën Grand
C4 Picasso，Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟下的 Renault Grand Scenic 等屈指可
數的產品。
若要探究 5+2 座轎旅車不再風行的原因，只能說一般駕駛人平常要載到 5 人以上的機
會並不大，加上第 3 排座位的空間多半過於侷促，成年人乘坐不算舒適；且車輛外型為
遷就空間機能，視覺上的吸引力不大。更現實的是高底盤休旅車（包括 SUV 和
Crossover）往往給人行動力、運動感較強的形象，產品賣相明顯勝過轎旅車，更促使家
庭買家轉向空間機能也不算差的高底盤休旅車陣營（其中也不乏 5+2 座的車款）。
國內市場隨著最熱銷的 Toyota Wish 停產，和泰汽車改引進尺碼更緊湊的 Toyota
Sienta，去年 9 月受惠於國內計程車車體型式放寬，5+2 座的 Sienta 也可用作計程車
，日前追加售價更實惠的 Sienta 1.8 超值特惠版，若搭配政府舊換新補助只需 69.9
萬即可入手，且一般消費者亦可購買。
心得/說明：
為了吸煙塔各種讓步，不過現在5+2的車好像真的賣不動了
真有空間需求就買像奧德賽那種MPV車型，價格好像也差沒多少
現在最夯的應該就是CX9了吧
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