高鐵贏國道客運的優勢到底在哪？ - 公車

By Genevieve
at 2010-12-01T00:00

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老實說我覺得高鐵的優勢應該只有讓人覺得你比較注重這次移動
例如說，你要談一個重大生意，你如果說你是搭客運上來，可能會讓人覺得你比較不注重這個案子，如果說搭高鐵別人會認為你比較在意
就像開賓士車跟開國產車的差別
就時間來說，高鐵表面上具有時間優勢，實際上把接駁時間算進去根本差不多，有可能會更慢
高鐵站都在離市區很遠的地方，接駁公車大概都要45分，如果遇到塞車更可能要1小時
高鐵本身運行時間北高大約2小時
如果起訖點各接駁一次，就是兩小時接駁時間 + 2小時高鐵本身時間，如果再加上額外等車時間(高鐵大約半小時一班) 還有到接駁點時間可能搭一趟高鐵要5小時
但是國道客運，以北高來算，重慶北路交流道到高雄中正路交流道大約342公里，以中山高速限100公里來算，也就是3.42小時，以3.5小時計算 = 3小時30分，更何況現在大安溪以南都可以開110公里，壓在3小時30分以內應該不是問題
客運班次密集，不太需要接駁，接駁時間額外加一點 = 4小時
5小時(高鐵) > 4小時(客運)
票價即使是原價時段客運很少超過500，高鐵原價1490，即使是85折也要1265，再加上到接駁車的接駁點，可能也要搭些公車等等，還要再加幾十元
為什麼很多人寧可選，票價破千，時間可能會超過5小時的高鐵
也不肯選票價500，時間4小時上下，免轉乘麻煩的客運？
難道只因為搭高鐵給人比較貴氣，如同開賓士比開國產車好的感覺嗎？

Tags: 公車

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By Yedda
at 2010-12-03T21:17

有人打腫臉充胖子貸款買雙B轎車，或每月當月光族買名牌包名牌服飾充場面，您說搭高鐵感覺比較貴氣，這種人有沒有，不可否認，有，知識+上常看到有人不管去哪裡第一個問搭高鐵要怎麼去，完全沒思考還有其他交通工具，可以用比較低廉，但有多花不了太多時間的方法。
高鐵的票價是很「貴氣」，但它的內裝，座椅寬敞度可能還不如一些國道客運，部分車站所在位置遠離當地人口較多的商業區或住宅區，但它何以能夠吸引日均七萬八千多名旅客使用(2010年10月份資料)，而且大部分還是中長程旅客，其優勢在於(1)時間好掌握(2)縮短旅行時間(3)班次多，發車時間固定好掌握(4)鮮少受天候限制
(1)是目前任何一家國道客運業無法做到的，國道狀況變化多，車禍，道路維修都可能影響車流，從而影響旅客抵達目的地的時間，以至於帶來更多的不確定性，而高鐵目前在準點率高的優勢下，旅客可以事先規劃行程，至少在最長的一段達到「精準」的程度，高鐵雖偶有狀況耽誤部分旅客行程，但大體而言是國內準點率最高的長途運具。
至於國道客運如果單純以高速公路的速限和實際距離來計算，是有可能達到北高4小時內，但大部分旅客的行程不是交流道到交流道，客運在市區行駛可能會遭遇車流堵塞，等候交通號誌變換的問題，國道客運業者為增加客源會中途下交流道載客，或停靠中途轉運站，這使得4小時成為一個理想值而非實際值。
(2)可能是提問者您無法認同的部份，因為您在問題中提出接駁困難的缺點。不可否認這點現在還沒完全克服，但以高鐵目前旅客人次最高的台北，左營(高雄地區)，台中三站而論，交通上可是有相當的便利性，台北左營有捷運經過，台中有台鐵新烏日站可以協助旅客轉乘，12月底即將通車的台鐵沙崙線可以負擔高鐵台南站的接駁任務，簡單來說，至少在所謂的五都的部份，與高鐵站的接駁有某種程度的便利，雖然在接駁上要花費部分時間，但大部分旅客整趟旅程所花時間還是少於國道客運。
(3)(4)是造成國內西部航空市場萎縮的主要原因
歸納起來，其實還是運輸條件是否在旅客可負擔的範圍，例如搭配計程車或親友協助接送，在這些條件配合下，以高鐵為主要部份的行程總時間並不會多達5小時，當旅客發現這次行程雖然搭高鐵很快，但總旅行時間並沒有大大優於國道客運，相信下次他就會改變旅行方式。
我個人的結論是：各取所需，國道客運不是完全沒有市場，高鐵也不是一無可取。

By Brianna
at 2010-12-02T13:38

看看別人怎麼做吧
TS77.CC

By Susan
at 2010-12-04T23:35

瞭解一次、多一次的保障。尋找八大行業工作。必須謹慎小心一點。
小巴常說:保險跟冒險只差一個字，意義卻是大不同!
一通電話、一次詢問。都是為自己的著想。

By George
at 2010-12-05T10:09

台北和高雄
台北就是在市區啦~
而高雄有捷運和台鐵
不會塞車
從新左營站搭高鐵到高雄車站
也只要十幾分鐘而已

By Daph Bay
at 2010-12-05T15:06

愚見認為
高鐵除了顧客的運送速度外，最大的優勢在於運送成本~~~
(排除建造成本，在同樣乘客人數上，軌道運輸成本優於公路運輸)
西部線上的南北交通工具，原有比高鐵更快速的飛機
但飛機卻已難以與高鐵對打，特別是面對高油價的情形
同樣的情形也是使用汽柴油的國道客運所面對的挑戰
油價每上昇一元，對國道客運的營運成本就增加多少？
版主可以去查金融海嘯前的情形即可得知
至於國道客運的好處就是目前高鐵尚外完成的部份(各高鐵站到市區中心)
一旦未來地區交通建設(如台鐵、捷運)完成時，
國道客運就得另尋其他的服務天地，或以更低價的促銷方式來與高鐵(或軌道運輸)來競爭~~

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