用『』是表示，中國站後的這些升級，似乎對Button完全是災難...
總之加拿大站麥拉拉又爬到了前頭，就得到比較多的注目了
http://tinyurl.com/6rqv3hw
中文版：http://www.kumotor.com/article_page.php?owt01=20120615155826773
搞半天這個『煞車配熱系統』還是進站時要轉轉螺絲起子來調整的啊
這解釋了麥拉拉永遠比人家多半秒一秒的pitstop嗎XD
其實這個『煞車配熱系統』不是最近才被披露的
前一陣子就有人介紹過
http://scarbsf1.wordpress.com/2012/05/10/mclaren-adjustable-rear-brake-ducts/
不過五月多正是麥拉拉陷入一陣低潮的時候，大抵沒引起什麼注意
當時版上也有先進轉新聞，小弟個人也抱懷疑態度
不過反正一站跑出成績了，就有一大堆『成功因素』可講，不是嗎？
這裡面我比較關注的反而是附帶提到的麥拉拉底板設計違例問題
進一步去查證，才發現這個恐怕比煞車散熱這些都更牽一髮動全身
甚至可以說，
回歐洲後麥拉拉車子的一切改動包含高鼻錐設計，都可能是因為這個底板違例問題
簡單說，大家應該有點印象，
澳洲站跟中國站麥拉拉的車都被特別請去FIA那邊檢查，甚至拆車
最後挑出了一個毛病：麥拉拉底板（floor）前緣的往上變形量比賽例規定的超過3mm！
不是cm喔，是mm.....這能挑出來也是本事了
這多出來的3mm讓麥拉拉的鼻翼可以更往下降而貼近地面，進而產生更好的氣動效率
這可能也解釋了為何麥拉拉賽季初獨步業界的使用了低鼻錐，整體曲線還往下探的設計
大抵都是為了配合底板變形一起把鼻翼往地上壓的機制
總之中國站以後FIA給了麥拉拉一道指令，不容許這樣的3mm變形
麥拉拉抗辯說：那是我設計產品的彈性，誰家的東西做了不會稍微有點彈性？
FIA回應：我給你的彈性規範是考慮製造的公差等因素，不是給你刻意利用的
於是麥拉拉只好摸摸鼻子在回到歐洲以後開始改用高鼻錐了
同時也修改了sidepod的設計，讓更多氣流往尾部擴散器去，
總之開始學大家的路子在後端增加下壓力
可是顯然巴林站是來不及調適...於是.......
而且整個改動設計思路由前端產生下壓力變成後端，也產生了讓後輪磨損較大的問題
西班牙跟摩納哥兩站都很明顯
尤其相較於Pat Fry瘋狂改車後的F2012，麥拉拉的輪胎磨耗是明顯較糟的
....即便有前開在5/10就被披露的所謂煞車配熱系統，
我們也還記得西班牙站跟摩納哥站正賽中MP4-27一點也不吸引眼球的正賽速度
諷刺的是，今年FIA會在組件變形量上面做如此嚴苛的檢驗
正是因為前年到去年整個賽季含麥隊在內的各車隊都在懷疑牛車哪邊的組件可以變形
.....其中曾經被懷疑到的一部份就是現在講的底板前緣
結果麥拉拉邊抗議邊學著設計了新車，
然後新賽季才跑了三站爽的就當了回商鞅，作法自斃
在加拿大站麥拉拉帶來了新的後懸吊，似乎才解決了一點問題
只不過先不計法拉利最後的賭博策略失敗，
在第一個stint 的最後階段，
我們仍然可以發現ALO可以在VET進站後一圈內快速咬進HAM，而HAM並無辦法對抗
（那時TR都還在叫HAM拿出看家本事拼命，所以肯定不是在保胎）
若不是當圈HAM馬上進站了，應該馬上就被ALO超掉了
雖說HAM在那次pit成功的overcut超越了VET（似乎沒太多人注意到）
但ALO晚進站多衝兩圈以後pit出來更是一次overcut牛跟麥兩台超到第一
只是剛好前一圈HAM拼了個最快單圈咬上他的屁股，到後直道開DRS超越而已
這過程顯示ALO輪胎上還很有點肉讓他衝出兩個很漂亮的單圈才得以這樣玩overcut
則在賽事前段的重油狀況下顯然輪胎磨耗F2012是更加出色的
更有甚者，在第二個stint中，儘管HAM自己都說那是他最佳表現，也無法甩開ALO
到HAM要二停之前的那圈，ALO甚至短時間內一下砍了0.4秒的差距
（同時也聽到麥拉拉的TR告知HAM後面的ALO在加速）
當然這也跟ALO的策略有關，
加拿大站第一個stint ALO的策略跟摩納哥幾乎完全一樣
ALO似乎都是在後面『相對慢慢開』，保胎看前面的鬥，只保持一個安全距離
然後趁人家輪胎不行了衝幾圈狠的快速逼近+晚進站再衝一兩圈，然後overcut超越
有興趣的版友先進們可以繼續觀察ALO+F2012的組合，看這樣的戰略會不會一直重現
總之，如果實情是這樣的話，有兩件事可以確定：
1.F2012可能...在改車大王Pat Fry操刀下...已經成為針對本賽季安胎大戰的先聲者
起碼ALO已經連著兩站玩轉了上述的戰略了（只是加拿大一把賭輸被梭倒）
加拿大站還不是什麼真的很吃輪胎的賽道，都已經有如是差距，到其他賽道會更明顯
2.Button應該是沒辦法換回老鼻子解決他的調校問題了....
賽季中驟然改車損失前端下壓力的問題可能根本性的破壞了他的駕駛節奏
（他即便在奪冠的那一年也經常抱怨自己的前胎熱不起來沒抓地力）
HAM則如這篇文所述：
http://topsportracing.com/dark-evil-for-mclarens-jenson-button
"...has always been more ready to adapt to the companion technical changes"
於今之計....看要不要乾脆抄HAM的設定當基礎吧....
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