先上圖
https://i.imgur.com/AxcqnPu.jpg
從這張圖可以比較清楚直接的觀察
1. 五楊不是給你短距離使用的。
2.跳過包含台北去林口 & 中壢去內壢 林口/平鎮 已經楊梅附近上下班車潮
3.表格無法看到的還有機場轉接刻意閃掉鶯歌出入口
註：不管你覺得當時的政府多無能 ，但能頂住壓力，不管是提案的政府，跟蓋完不更改
設計的政府都值得讚賞。
然後我們看一下爭議的部分
https://i.imgur.com/BYWQewM.jpg
大家都知道塞車的是紅字段
也就是為什麼這麼多人認為應該跳過湖口/竹北/新竹（園區）直接在新竹系統下
這有效的可以緩解上下班還有2大園區跟機場中間的大車車流（高架禁大車）
如果開新竹，等於一堆人變成走五楊結果在新竹出口繼續塞，
如果開在竹北更慘，除了園區外，還多塞個上下班的
只有直接跳開竹北新竹段 才真正可以緩解車流
但我個人意見，現在政府很難不屈從地方利益群體，很有可能會直接延伸到新竹系統
但是額外多開一個竹北交流道（不連結國一）
而是直接連結新的快速道路到竹北高鐵段
不然直接在竹北新竹接回國一 只是讓你塞車時多2個風景可以看
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https://i.imgur.com/AxcqnPu.jpg
從這張圖可以比較清楚直接的觀察
1. 五楊不是給你短距離使用的。
2.跳過包含台北去林口 & 中壢去內壢 林口/平鎮 已經楊梅附近上下班車潮
3.表格無法看到的還有機場轉接刻意閃掉鶯歌出入口
註：不管你覺得當時的政府多無能 ，但能頂住壓力，不管是提案的政府，跟蓋完不更改
設計的政府都值得讚賞。
然後我們看一下爭議的部分
https://i.imgur.com/BYWQewM.jpg
大家都知道塞車的是紅字段
也就是為什麼這麼多人認為應該跳過湖口/竹北/新竹（園區）直接在新竹系統下
這有效的可以緩解上下班還有2大園區跟機場中間的大車車流（高架禁大車）
如果開新竹，等於一堆人變成走五楊結果在新竹出口繼續塞，
如果開在竹北更慘，除了園區外，還多塞個上下班的
只有直接跳開竹北新竹段 才真正可以緩解車流
但我個人意見，現在政府很難不屈從地方利益群體，很有可能會直接延伸到新竹系統
但是額外多開一個竹北交流道（不連結國一）
而是直接連結新的快速道路到竹北高鐵段
不然直接在竹北新竹接回國一 只是讓你塞車時多2個風景可以看
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