※ 引述《nogard ()》之銘言：
: YouTube 頻道 Engineering Explained 的影片：https://youtu.be/jzKCJsou10w
: （頻道主人叫 Jason）
: 簡單翻譯一下：
: 大家看到 Cybertruck 拖車影片會覺得是因為電動車扭力優勢的關係，其實並不是。
: 首先扭力到輪子上的時候是會在傳輸過程中被放大的。
: Tesla 的單速變速箱，通常是用 9~10:1 的比率，
: 所以引擎扭力傳到輪上大約是 10 倍的引擎扭力。
: F-150 的話，會先經過一個 2.0:1 的扭力轉換器，
: 再來要經過他的 10 速變速箱，他的一檔是 4.69:1，
: 最後會經過他的後差速器，這邊用 3.55:1 來算。
: 所以乘起來之後，引擎扭力會被放大 33.3 倍。
: 這段他主要是要說明，其實 F-150 是能夠輸出非常足夠的扭力的。
: 所以這並不是 Tesla 會拖贏 F-150 的原因。那原因是什麼呢？
: 兩車對拉時，往不同方向出力。這個力最大會是摩擦係數 * 正向力。
: 先假設輪胎都一樣，F-150 & Cybertruck 都是四輪驅動。
: F-150 大約 4600 磅，不過有機會重達 5000 磅。
: 這邊就用 5000 磅來算，對 Tesla 比較有挑戰。
: 這邊摩擦係數都用 1.0 算，所以他的力最大為 5000 磅。
: 再來我們並不知道 Cybertruck 有多重，不過 Model X 重 5500 磅。
: 所以這邊假設 Cybertuck 是 6000 磅。
: （Jason 認為實際上絕對比這個重很多，他猜應該要落在 6500 - 7000 磅。）
: （同樣的，估 6000 也是對 Tesla 比較有挑戰。）
: 所以 Cybertruck 最大能夠出 6000 磅的力。
: OK 不過呢從影片看來這台 F-150 顯然是後輪驅動，F-150 的前後重量比是 60:40，
: 所以其實這台 F-150 頂多能出 2000 磅的力。
: 所以很顯然 Cybertruck 會拖贏 F-150，
: 因為他少說在驅動輪上的重量是 F-150 的三倍，這直接影響他的最大出力。
: 最後他再加入了斜坡，用 5 度做計算。
: 5 度是非常大的坡度，他有信心這是比影片上還陡的。
: 這計算我就不詳細解釋了，總之用三角函數算一下再加上重力，
: Cybertruck 還是有 3026 磅的優勢。
: 所以這個影片我們得知了什麼呢？
: Tesla 的貨卡，很重。就這樣 XD
: 最後 Jason 闡述了他對於 Cybertruck 的看法。
: 他很喜歡 Tesla ，他本人更是 Model 3 Performance 的車主，
: 也覺得 Model 3 是一台非常優秀的日常用車。
: （歡迎到他的頻道去看更多關於 Model 3 的影片）
: 但是他認為 Cybertruck 的外型實在是太極端了，
: 他覺得極端到會影響既有的貨卡車主轉換至電動貨卡的意願。
: Tesla 的宗旨是加速人類轉換到永續能源運輸的過程。
: 但是創造一台極端奇異外型，缺乏一些貨卡該有功能的車，是與他們的宗旨有落差的。
: 如果他們的宗旨是做出一台超酷的貨卡，讓特粉們著迷和討論，
: 並且在網路上創造話題的話，那 Tesla 完全打中紅心，這就是他們現在正在做的。
: 如果 Tesla 是真的想要讓人們用一個合理價格從內燃機引擎轉換到電動貨卡，
: 目前 Tesla 開的價格是非常好的，因為他有很好的續航力和很好的動力。
: 不過前提是 Tesla 要能守住目前的價格，因為他們並不保證價格不會調整。
: 然後 Tesla 用外型跟功能不佳的車斗將這一切都抹煞了。
: （注：我跟貨卡不熟，他是說車斗只能從後方放東西。誠徵更好的說明 XD）
: 所以 Jason 是對 Cybertruck 有點失望的，因為它並不切合 Tesla 的宗旨。
: 這台車很酷，但是 Tesla 正在做的並不是他們企圖要達到的。
: 注：美國另一位知名的 YouTube 車評 Doug DeMuro 則是對價格持不同看法，
: 他認為貨卡車主會在預算內選擇最好的貨卡，
: 而以 Towing 能力來看 Cybertruck 的價格太貴了，
: 且 Cybertruck 的優勢並沒辦法打到貨卡車主的需求。參見：
: https://youtu.be/Q-0DdRHA-ZQ
: 大概翻譯到這邊，看到前面幾篇的論戰，想說這篇會有幫助。歡迎理性討論 XD
我也說說個人意見
我覺得很多人一講到特斯拉，標準就拉得太高了
特斯拉是一間特別的車廠，但是相對其他大車廠來說，規模並不大
特斯拉有許多很大的企圖心，但是就市佔來說，潛力跟前瞻性才是重點
他今天出了一台皮卡，就算百分之百打中紅心，他能橫掃市場嗎?
很抱歉，沒辦法
他產能不夠
先不講全球，就講北美好了
皮卡市場有多大?
最暢銷的F-150賣60萬台
2017年全美賣了280萬台皮卡
Cybertruck上市需要多少銷量夠他吃?
講到貨卡功能，他也只說了商用貨卡的角度
事實上北美貨卡買家根本就不是拿來商用，而是娛樂用途
難道會有人開Honda Ridgeline來載貨做生意? 我是沒看過啦
Tesla當天還展示了一台選配的ATV，難道沒有點出他的娛樂用取向嗎?
Jason當然可以有他主觀的看法
但是我個人不以為這就可以當成對這台車的客觀評價
Tesla大可以先出Cybertruck試試水溫
訂單我想他完全不擔心
就算是小眾，這麼大的皮卡市場不可能沒有足夠的人買單
如果反應好，他當然這條路線繼續發展
反應一般般，抄一台傳統外型的皮卡裝個電動心臟上去也不是什麼太難的事
創新才是難做的，抄襲是一塊餅乾
更何況，多線操作本來就是必然的方向
回過頭來還是要記得
Tesla不是前五大，也不是前十大車廠
但是他讓他們都緊張
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: YouTube 頻道 Engineering Explained 的影片：https://youtu.be/jzKCJsou10w
: 簡單翻譯一下：
: 大家看到 Cybertruck 拖車影片會覺得是因為電動車扭力優勢的關係，其實並不是。
: 首先扭力到輪子上的時候是會在傳輸過程中被放大的。
: Tesla 的單速變速箱，通常是用 9~10:1 的比率，
: 所以引擎扭力傳到輪上大約是 10 倍的引擎扭力。
: F-150 的話，會先經過一個 2.0:1 的扭力轉換器，
: 再來要經過他的 10 速變速箱，他的一檔是 4.69:1，
: 最後會經過他的後差速器，這邊用 3.55:1 來算。
: 所以乘起來之後，引擎扭力會被放大 33.3 倍。
: 這段他主要是要說明，其實 F-150 是能夠輸出非常足夠的扭力的。
: 所以這並不是 Tesla 會拖贏 F-150 的原因。那原因是什麼呢？
: 兩車對拉時，往不同方向出力。這個力最大會是摩擦係數 * 正向力。
: 先假設輪胎都一樣，F-150 & Cybertruck 都是四輪驅動。
: F-150 大約 4600 磅，不過有機會重達 5000 磅。
: 這邊就用 5000 磅來算，對 Tesla 比較有挑戰。
: 這邊摩擦係數都用 1.0 算，所以他的力最大為 5000 磅。
: 再來我們並不知道 Cybertruck 有多重，不過 Model X 重 5500 磅。
: 所以這邊假設 Cybertuck 是 6000 磅。
: （Jason 認為實際上絕對比這個重很多，他猜應該要落在 6500 - 7000 磅。）
: （同樣的，估 6000 也是對 Tesla 比較有挑戰。）
: 所以 Cybertruck 最大能夠出 6000 磅的力。
: OK 不過呢從影片看來這台 F-150 顯然是後輪驅動，F-150 的前後重量比是 60:40，
: 所以其實這台 F-150 頂多能出 2000 磅的力。
: 所以很顯然 Cybertruck 會拖贏 F-150，
: 因為他少說在驅動輪上的重量是 F-150 的三倍，這直接影響他的最大出力。
: 最後他再加入了斜坡，用 5 度做計算。
: 5 度是非常大的坡度，他有信心這是比影片上還陡的。
: 這計算我就不詳細解釋了，總之用三角函數算一下再加上重力，
: Cybertruck 還是有 3026 磅的優勢。
: 所以這個影片我們得知了什麼呢？
: Tesla 的貨卡，很重。就這樣 XD
: 最後 Jason 闡述了他對於 Cybertruck 的看法。
: 他很喜歡 Tesla ，他本人更是 Model 3 Performance 的車主，
: 也覺得 Model 3 是一台非常優秀的日常用車。
: （歡迎到他的頻道去看更多關於 Model 3 的影片）
: 但是他認為 Cybertruck 的外型實在是太極端了，
: 他覺得極端到會影響既有的貨卡車主轉換至電動貨卡的意願。
: Tesla 的宗旨是加速人類轉換到永續能源運輸的過程。
: 但是創造一台極端奇異外型，缺乏一些貨卡該有功能的車，是與他們的宗旨有落差的。
: 如果他們的宗旨是做出一台超酷的貨卡，讓特粉們著迷和討論，
: 並且在網路上創造話題的話，那 Tesla 完全打中紅心，這就是他們現在正在做的。
: 如果 Tesla 是真的想要讓人們用一個合理價格從內燃機引擎轉換到電動貨卡，
: 目前 Tesla 開的價格是非常好的，因為他有很好的續航力和很好的動力。
: 不過前提是 Tesla 要能守住目前的價格，因為他們並不保證價格不會調整。
: 然後 Tesla 用外型跟功能不佳的車斗將這一切都抹煞了。
: （注：我跟貨卡不熟，他是說車斗只能從後方放東西。誠徵更好的說明 XD）
: 所以 Jason 是對 Cybertruck 有點失望的，因為它並不切合 Tesla 的宗旨。
: 這台車很酷，但是 Tesla 正在做的並不是他們企圖要達到的。
: 注：美國另一位知名的 YouTube 車評 Doug DeMuro 則是對價格持不同看法，
: 他認為貨卡車主會在預算內選擇最好的貨卡，
: 而以 Towing 能力來看 Cybertruck 的價格太貴了，
: 且 Cybertruck 的優勢並沒辦法打到貨卡車主的需求。參見：
: https://youtu.be/Q-0DdRHA-ZQ
我也說說個人意見
我覺得很多人一講到特斯拉，標準就拉得太高了
特斯拉是一間特別的車廠，但是相對其他大車廠來說，規模並不大
特斯拉有許多很大的企圖心，但是就市佔來說，潛力跟前瞻性才是重點
他今天出了一台皮卡，就算百分之百打中紅心，他能橫掃市場嗎?
很抱歉，沒辦法
他產能不夠
先不講全球，就講北美好了
皮卡市場有多大?
最暢銷的F-150賣60萬台
2017年全美賣了280萬台皮卡
Cybertruck上市需要多少銷量夠他吃?
講到貨卡功能，他也只說了商用貨卡的角度
事實上北美貨卡買家根本就不是拿來商用，而是娛樂用途
難道會有人開Honda Ridgeline來載貨做生意? 我是沒看過啦
Tesla當天還展示了一台選配的ATV，難道沒有點出他的娛樂用取向嗎?
Jason當然可以有他主觀的看法
但是我個人不以為這就可以當成對這台車的客觀評價
Tesla大可以先出Cybertruck試試水溫
訂單我想他完全不擔心
就算是小眾，這麼大的皮卡市場不可能沒有足夠的人買單
如果反應好，他當然這條路線繼續發展
反應一般般，抄一台傳統外型的皮卡裝個電動心臟上去也不是什麼太難的事
創新才是難做的，抄襲是一塊餅乾
更何況，多線操作本來就是必然的方向
回過頭來還是要記得
Tesla不是前五大，也不是前十大車廠
但是他讓他們都緊張
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