（日韓汽車系列）2JZ-GTE強力移植 300km/h差臨門一腳 - 汽車討論

雖然現在有時速300公里的高鐵可以乘坐，但以市售車而言，300km/h極速是絕大部分讀者所未知的領域，除了極少數的超跑有實力一探此境界，一般車輛絕對必須靠大幅度改裝來達到這個目標。本刊策劃已久的200∼300km/h極速測試，就是針對超跑及極速仕樣改裝車所打造的單元，目的就是尋找國內高速領域的高手及改裝車，將極速指數再度向上提昇！
極速：297.82km/h

以往日系車最強的引擎為GT-R上的RB26DETT及Supra上的2JZ-GTE，前者的動力改裝潛力大，但2600c.c.排氣量還是有天生的限制，而2JZ-GTE這具引擎擁有3.0升的排氣量，加上鑄鐵缸體體質相當優異，因此在日本灣岸線高速舞臺上算是相當具有競爭力的日系動力系統，例如Top Secret在多年前就曾打造過一輛超過千匹馬力的Supra，國內也出現過949匹馬力的暴改Supra，證明2JZ-GTE這顆引擎的動力絕對是日系引擎中數一數二的狠角色！
此輛SC300移植2JZ-GTE引擎本體，由於原廠引擎改裝潛力相當大，在腹內套件未予以升級改裝下，Tuner硬是將馬力上推至517匹，且改裝至今還未發生過任何損壞。Garrett T78-33D渦輪對應馬力值約可在600∼720匹之間，以3000c.c.的排氣量而言推動這顆渦輪相當輕鬆，且價格比起同級渦輪顯得便宜許多。訂製的這具加大水箱對於散熱效果顯著，雖然不是高檔的進口名牌，但在Tuner的巧手拋光後晶晶亮亮的質感相當不錯。
這輛黑色的Lexus SC300為南部改裝廠「煌寶」掌門人建章的座駕，SC300原廠搭載2JZ-GE NA引擎，動力當然不足以挑戰300km/h，不過此車引擎早已更換為2JZ-GTE，實力絕對不是一般的SC300可比擬。原廠2JZ-GTE引擎在日本自主馬力限制下最大馬力僅有280匹，一般以原廠腹內而言只要更換渦輪及周邊，可以壓搾出400匹左右的「安全馬力」，如果將腹內更換為鍛造套件增加強度，再使用T04Z等級的渦輪施以高增壓，700匹馬力即可輕鬆達成。
SC300車重達1700kg以上，儘管是雙門車車身尺碼也不算小，在高速時車身穩定，其實相當適合拿來跑高速。此車更換後期型2JZ-GTE引擎本體，腹內完全維持原廠並未特別使用鍛造套件強化，不過渦輪升級為Garrett T78-33D，以3000c.c.的2JZ-GTE來吹送非常適合，若是引擎強度足夠，這顆渦輪對應馬力值約可在600∼720匹之間，而且比起T51R、T04Z這些渦輪價格都還要便宜許多，算是頗值得的選擇。然而光是更換渦輪並不足以大幅提昇動力，並需連同周邊一併升級，所以Tuner將噴油嘴更換為Sard 850c.c.部品，同時也升級Tomei 280ml汽油泵浦，以提供動力增加後所需的供油量。此外，渦輪頭段、中段排氣管全數自行打造，而尾段則為TRD部品，如此以增加排氣效率，負責保護渦輪及穩定壓力的進氣洩壓閥與排氣洩壓閥，選擇HKS及Sard製品，節氣門部分也施工加大為65mm，除此之外整個渦輪管路、進氣冷卻器、水箱等也都是由煌寶自行量身打造而成。
經過上述改裝，最重要的還是電腦調校的問題，打造大馬力改裝車Tuner幾乎會將HKS F-Con V Pro列為首選，這輛車當然也不例外，在精密的調校下此車以1.2bar增壓值，一舉拉出了517匹馬力與71kgm扭力數據，而且這還是以原廠引擎腹內所達到的動力壓搾，讓人不得不佩服Tuner改裝與調校的功力。Pilot Sport PS2算是米其林高級跑車專用跑胎，在高速時的抓地力還算不錯，搭配Veilside 18吋雙片式鍛造鋁圈，能稍微減低輪下負荷，不過流用自Supra煞車卡鉗及碟盤可能就稍嫌不足。
在傳動方面，挑戰300km/h必須換成6MT變速箱才有機會達成，所以在此車上我們也看到這具變速箱，而且離合器、飛輪、LSD等全數更換為TRD強化品來對應517匹馬力。此外在底盤部分使用TRD避震器，胎圈則為Veilside 18吋雙片式鍛造鋁圈搭配米其林235/40/18 Pilot Sport PS2跑胎，煞車系統則流用Supra煞車卡鉗及碟盤。
在測試前Tuner特別將車頭鈑件縫隙以膠帶封住，主要目的是減低風阻，同時避免高速時巨大的氣壓灌入引擎蓋的隙縫內，如果引擎蓋在高速時掀起是相當危險的事情。經過測試後將D-Box記憶卡內的紀錄叫出，發現此車的極速僅達到297.82km/h，距離300km/h只差臨門一腳相當可惜，不過再看看加速時間，由200km/h到達極速約35秒多，也就是說如果以現在車輛的條件完成300km/h測試，秒數應該會更多。據Tuner表示這次測試成績比先前在其他媒體中測得成績已經有所進步，而他已開始計畫更換腹內鍛造套件將動力再度向上提昇，下次再來挑戰！