【曾不看好電動車】因這「3 大原因」讓豐田認錯、急起直追，鞏固電動車王國！
豐田の髮夾彎，是怎麼變彎的？
【為什麼我們要挑選這邊文章】豐田（TOYOTA）拿下 2021 年全球最暢銷汽車品牌冠軍，
然而，在未來電動車世代裡，曾「敵視電動車」的豐田，卻也開始急起直追，深怕丟了過
去數十年來累積的汽車王國優勢。
是什麼原因，讓豐田第三代掌門人：豐田章男「認錯」，決定對決特斯拉的呢？（責任編
輯：藍立晴）
「我們計畫在 2030 年前，推出 30 款電動車！」講完第一個承諾，他像魔術師張開雙臂
，布幕隨即落下，三大排電動車排列組成的「車海」湧現舞台。
第二個承諾，是豐田要在上述時間點，達到一年銷售 350 萬輛電動車的目標，這個數字
，對照半年多前由他拍板、並對外宣布的 200 萬輛銷售量，多出 75％。
從不屑，到不追不行！豐田落後對手，原因出在多元化策略
外界之所以意外，或是用認錯形容豐田章男，無非是因為，他這幾年來，種種敵視電動車
的言論，言猶在耳。
「電動車熱潮是過度炒作！」他在 2020 年 12 月的日本汽車製造商協會年會上，曾這麼
公開表示，「如果日本倉促禁止汽油動力車，當前汽車業的商業模式將會崩潰，全日本會
有 550 萬個從業人員，將可能面臨失業危機。」
同年11月，他更批評特斯拉，「沒有做出真正的產品」。
但，電動車的巨浪，卻在全球仍受疫情之苦的 2021 年，出現了巨大爆發。
富邦證券預估，2021 年電動車出貨量將達 620 萬輛，不僅創歷史新高，年增率更接近
100％；反觀同一期間，全球車市雖然可望終結連 3 年衰退、規模重回 8000 萬輛，但成
長率僅 10％ 上下。
對於電動車趨近不屑的態度，分化了豐田開發電動車的資源與火力，這造成現在的它，面
臨了三大壓力，也是它近期被迫以「不追不行」之勢、大動作宣告轉向的原因。
三大壓力：市場、對手、法規，逼迫豐田章男轉向
第一道壓力，是市場。
去年電動車不僅出貨量創高，就該產品對市場的滲透率而言，更從前一年度的 4％、增加
到近 8％；到了 2022 年，其滲透率被認為將有機會破 10％，甚至有挑戰 12％ 的可能
，而這個數字，已趨近豐田在整體車市的市占率。
尤其，豐田章男曾喊出「最重要」的市場——中國，更是目前全球規模最大、成長率數一
數二的電動車市場。
2021 年 1 月到 10 月，中國的電動車累計銷量，達到 254 萬輛、年成長 180％，占全
球電動車市場的比重，則來到 5 成 1﹔但，豐田依舊在這個市場，連前十名的電動車廠
都排不上。
這，帶出豐田的第二道壓力：來勢洶洶的競爭者，尤其是它過去在傳統車市的對手。其中
，又以長年與豐田的市占率僅有 2、3％ 差距，換算出貨量約 20 至 30 萬輛的福斯集團
，最為豐田所忌憚。
事實上，福斯在 2019 年正式銷售電動車後，2020 年的市占率已來到僅次於特斯拉的全
球第 2 名。去年，儘管中國市場爆發，它的排名被比亞迪、上汽通用五菱等中國車廠超
越，但福斯依舊繳出 5.8％ 的市占率，傲視所有傳統車廠。
其實，無論走大眾路線的福特、通用、現代、雷諾、福斯，還是豪華車寶馬、賓士、
Volvo，都在過去兩年加速布局電動車，以及過去極少涉獵的油電混合車，原因，就和豐
田的第三個壓力：法規，有著直接關係。
這個法規，全名叫「車廠油耗總量管理」（Corporate Average Fuel Economy Standards
，CAFE），該法是以「車廠」為單位，要求新車行駛每公里的二氧化碳，平均不得超過一
個數值，否則就會被處以罰款。
這道法令又以歐盟最嚴格，2021 年起，歐盟區的新車排放量不得超過 95 公克，這個標
準，大致等於每公升 24 公里的油耗；然而到了 2025 年，其規範的排放量還會再往下至
81 公克，等於油耗將往每公升 30 公里靠攏。
2022 會是傳統車廠向電動車霸主——特斯拉，展開反擊的一年嗎？
「今年，會是傳統車廠 fight back（反擊）電動車市場的一年！」資深產業分析師、微
驅科技總經理吳金榮形容，包括現代、起亞、寶馬、賓士、福斯、福特等傳統車廠，都會
推出至少 2 至 3 款電動車，以百花齊放之姿，反攻這個過去由特斯拉一枝獨秀的市場。
無論未來究竟是特斯拉為首的新創將勝出，還是豐田等傳統車廠將贏得這個市場，可以確
定的是，全球消費者與汽車愛好者，終將是最後的贏家。
https://buzzorange.com/techorange/2022/01/07/toyota-ev-car-plan-2030/
心得/說明：
從不屑，到不追不行！ XDDDD
怎麼有NOKIA的既視感 ?
三大壓力：市場、對手、法規，逼迫豐田轉向
幫QQ
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豐田の髮夾彎，是怎麼變彎的？
【為什麼我們要挑選這邊文章】豐田（TOYOTA）拿下 2021 年全球最暢銷汽車品牌冠軍，
然而，在未來電動車世代裡，曾「敵視電動車」的豐田，卻也開始急起直追，深怕丟了過
去數十年來累積的汽車王國優勢。
是什麼原因，讓豐田第三代掌門人：豐田章男「認錯」，決定對決特斯拉的呢？（責任編
輯：藍立晴）
「我們計畫在 2030 年前，推出 30 款電動車！」講完第一個承諾，他像魔術師張開雙臂
，布幕隨即落下，三大排電動車排列組成的「車海」湧現舞台。
第二個承諾，是豐田要在上述時間點，達到一年銷售 350 萬輛電動車的目標，這個數字
，對照半年多前由他拍板、並對外宣布的 200 萬輛銷售量，多出 75％。
從不屑，到不追不行！豐田落後對手，原因出在多元化策略
外界之所以意外，或是用認錯形容豐田章男，無非是因為，他這幾年來，種種敵視電動車
的言論，言猶在耳。
「電動車熱潮是過度炒作！」他在 2020 年 12 月的日本汽車製造商協會年會上，曾這麼
公開表示，「如果日本倉促禁止汽油動力車，當前汽車業的商業模式將會崩潰，全日本會
有 550 萬個從業人員，將可能面臨失業危機。」
同年11月，他更批評特斯拉，「沒有做出真正的產品」。
但，電動車的巨浪，卻在全球仍受疫情之苦的 2021 年，出現了巨大爆發。
富邦證券預估，2021 年電動車出貨量將達 620 萬輛，不僅創歷史新高，年增率更接近
100％；反觀同一期間，全球車市雖然可望終結連 3 年衰退、規模重回 8000 萬輛，但成
長率僅 10％ 上下。
對於電動車趨近不屑的態度，分化了豐田開發電動車的資源與火力，這造成現在的它，面
臨了三大壓力，也是它近期被迫以「不追不行」之勢、大動作宣告轉向的原因。
三大壓力：市場、對手、法規，逼迫豐田章男轉向
第一道壓力，是市場。
去年電動車不僅出貨量創高，就該產品對市場的滲透率而言，更從前一年度的 4％、增加
到近 8％；到了 2022 年，其滲透率被認為將有機會破 10％，甚至有挑戰 12％ 的可能
，而這個數字，已趨近豐田在整體車市的市占率。
尤其，豐田章男曾喊出「最重要」的市場——中國，更是目前全球規模最大、成長率數一
數二的電動車市場。
2021 年 1 月到 10 月，中國的電動車累計銷量，達到 254 萬輛、年成長 180％，占全
球電動車市場的比重，則來到 5 成 1﹔但，豐田依舊在這個市場，連前十名的電動車廠
都排不上。
這，帶出豐田的第二道壓力：來勢洶洶的競爭者，尤其是它過去在傳統車市的對手。其中
，又以長年與豐田的市占率僅有 2、3％ 差距，換算出貨量約 20 至 30 萬輛的福斯集團
，最為豐田所忌憚。
事實上，福斯在 2019 年正式銷售電動車後，2020 年的市占率已來到僅次於特斯拉的全
球第 2 名。去年，儘管中國市場爆發，它的排名被比亞迪、上汽通用五菱等中國車廠超
越，但福斯依舊繳出 5.8％ 的市占率，傲視所有傳統車廠。
其實，無論走大眾路線的福特、通用、現代、雷諾、福斯，還是豪華車寶馬、賓士、
Volvo，都在過去兩年加速布局電動車，以及過去極少涉獵的油電混合車，原因，就和豐
田的第三個壓力：法規，有著直接關係。
這個法規，全名叫「車廠油耗總量管理」（Corporate Average Fuel Economy Standards
，CAFE），該法是以「車廠」為單位，要求新車行駛每公里的二氧化碳，平均不得超過一
個數值，否則就會被處以罰款。
這道法令又以歐盟最嚴格，2021 年起，歐盟區的新車排放量不得超過 95 公克，這個標
準，大致等於每公升 24 公里的油耗；然而到了 2025 年，其規範的排放量還會再往下至
81 公克，等於油耗將往每公升 30 公里靠攏。
2022 會是傳統車廠向電動車霸主——特斯拉，展開反擊的一年嗎？
「今年，會是傳統車廠 fight back（反擊）電動車市場的一年！」資深產業分析師、微
驅科技總經理吳金榮形容，包括現代、起亞、寶馬、賓士、福斯、福特等傳統車廠，都會
推出至少 2 至 3 款電動車，以百花齊放之姿，反攻這個過去由特斯拉一枝獨秀的市場。
無論未來究竟是特斯拉為首的新創將勝出，還是豐田等傳統車廠將贏得這個市場，可以確
定的是，全球消費者與汽車愛好者，終將是最後的贏家。
https://buzzorange.com/techorange/2022/01/07/toyota-ev-car-plan-2030/
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怎麼有NOKIA的既視感 ?
三大壓力：市場、對手、法規，逼迫豐田轉向
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