經濟日報的新聞
https://tinyurl.com/y6bvzabd
大意是說，臺灣的長春石化供應鋰電池銅箔給世界前五大車用鋰電池企業
中國的寧德時代
日本的松下（Panasonic）
中國的比亞迪
韓國的LGC
日本AESC
以上產量佔全球66％
附一張鋰電池剖面示意圖
https://tinyurl.com/y3cuacgh
銅箔為什麼重要？因為它的導電性能佳，對電池性能至關重要
銅箔非常難製作，通俗的說
就是要把一銅塊熔融
保持高溫、高速又要厚薄均勻
每分鐘要生產長300公尺、幅寬6公尺，薄如蟬翼的銅箔
薄度僅6微米，相當於髮絲的十分之一
特級銅箔優點在哪？
第一，它非常薄。
一定要愈薄愈好，因為電池廠可配合塗碳層或石墨烯作為負極材料特性
從以前的15微米，到現在的6微米及5微米，花了6年時間
第二，抗張力的標準高，拉扯不能斷，才能確保安全
每平方毫米30公斤的拉力是最基本要求
臺灣長春石化可以做到每平方毫米50公斤之高！
文中也提到，台灣企業在電動車鋰電池供應鏈的機會除了銅箔外
還有PE、PI材料如PP隔離膜（separator）
像台聚和台塑都有能力研發
我們的塑膠產業除了拚產量高，還要拚高質化、品質好
另外石墨烯也可以做
中碳或是其他一些中小型的化工廠可以去發展
第三個就是電解液，但真正在投入的很少
心得：
因為新聞原文未經允許禁止轉載
所以以上是我讀過以後萃取出一些重點
其實本來是沒有要ＰＯ這篇的
但因為前幾天有個咖g什麼的
不懂就推文亂噴台灣理組做不出特斯拉
#1W1G0bkL
這天剛好社團有人分享這一篇
就ＰＯ上來讓大家了解一下臺灣技術力有多強
--
https://tinyurl.com/y6bvzabd
大意是說，臺灣的長春石化供應鋰電池銅箔給世界前五大車用鋰電池企業
中國的寧德時代
日本的松下（Panasonic）
中國的比亞迪
韓國的LGC
日本AESC
以上產量佔全球66％
附一張鋰電池剖面示意圖
https://tinyurl.com/y3cuacgh
銅箔為什麼重要？因為它的導電性能佳，對電池性能至關重要
銅箔非常難製作，通俗的說
就是要把一銅塊熔融
保持高溫、高速又要厚薄均勻
每分鐘要生產長300公尺、幅寬6公尺，薄如蟬翼的銅箔
薄度僅6微米，相當於髮絲的十分之一
特級銅箔優點在哪？
第一，它非常薄。
一定要愈薄愈好，因為電池廠可配合塗碳層或石墨烯作為負極材料特性
從以前的15微米，到現在的6微米及5微米，花了6年時間
第二，抗張力的標準高，拉扯不能斷，才能確保安全
每平方毫米30公斤的拉力是最基本要求
臺灣長春石化可以做到每平方毫米50公斤之高！
文中也提到，台灣企業在電動車鋰電池供應鏈的機會除了銅箔外
還有PE、PI材料如PP隔離膜（separator）
像台聚和台塑都有能力研發
我們的塑膠產業除了拚產量高，還要拚高質化、品質好
另外石墨烯也可以做
中碳或是其他一些中小型的化工廠可以去發展
第三個就是電解液，但真正在投入的很少
心得：
因為新聞原文未經允許禁止轉載
所以以上是我讀過以後萃取出一些重點
其實本來是沒有要ＰＯ這篇的
但因為前幾天有個咖g什麼的
不懂就推文亂噴台灣理組做不出特斯拉
#1W1G0bkL
這天剛好社團有人分享這一篇
就ＰＯ上來讓大家了解一下臺灣技術力有多強
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