https://www.inside.com.tw/2017/08/28/model-3-body
特斯拉 Model 3 車身結構曝光，提升抗撞性又要控制成本如何達到？
本文來自合作媒體 iFanr，INSIDE 經授權轉載。
萬眾矚目的特斯拉 Model 3 正在陸續交付車主，這台相對親民化純電動車的設計細節，
也開始被一一揭曉。Reddit 博主 User_Juan 最近公開了他獲得的 Model 3 車身修復指
南，詳盡展示了它的鋼鋁混合車身結構。
Model S 和 Model X 都採用了全鋁車身結構，重量相較傳統鋼車身更輕，以盡可能的彌
補沉重電池組所增加的重量，提高性能並增加續航。
但全鋁車身的成本要昂貴得多，不僅是製造加工的成本，發生事故車身受損後的維修成本
也要高出許多，因此全鋁車身一般只會被應用於最新一代的高級豪華車上。
http://i.imgur.com/cc8HHZA.png
特斯拉絞盡腦汁控制 Model 3 的成本，同時還為其量產投入巨資。全鋁車身在這台價格
比 Model S 和 X 低得多的產品上缺席，不算是什麼出人意外的事，儘管同級已有捷豹
XE 用上了全鋁。
維修指南顯示，Model 3 白車身主要由四種材料組成：鋁材（灰）、低碳鋼（藍）、高強
度鋼（黃）、超高強度鋼（紅）。
http://i.imgur.com/QHO9fd0.png
不多的鋁製結構主要集中在車尾，這可能是為了平衡後軸電動機帶來的重量。超高強度鋼
集中於乘客艙，形成了數個 H 形防撞結構。
http://i.imgur.com/jpDF1wn.png
車頭使用高強度鋼材製成，以抵禦常見的追尾事故。車頭縱向防撞梁兩側還有一段弧形超
高強度鋼結構，這可能是用來應對諸如 25% 偏置之類的小重疊面碰撞事故。
http://i.imgur.com/ODt2gdT.png
車側和後翼子板使用低碳鋼製成，強度較低、硬度較軟，面對日常小事故時修復起來更方
便。
http://i.imgur.com/q9xA7AQ.png
雖然和全鋁無緣，不過 Model 3 依然將車重控制在了 1.6-1.7 噸。在續航性能依然令人
滿意的情況下，車重相比同樣大小的汽油車並沒有增加太多。
特斯拉 Model S 和 Model X 相繼在美國 NHTSA 碰撞測試中拿下全五星評級但開發時間
較早的 Model S，在面對另一大碰撞測試機構 IIHS 的 25% 小面積重疊碰撞時，未能拿
到最佳的 G 級（優秀），而只獲得了 A 級（良好）評價。
Model 3 還未在 NHTSA 或 IIHS 進行測試，不過有了之前的經驗，特斯拉理應在 Model
3 上對車身結構的抗撞性能有所完善。
==============================================================================
這幾張圖其實流出好幾天了
沒想到有人為此寫了篇文章來分析Model 3的車體結構
分享給有興趣的板友看看啦~
另外Model 3的車重會比Model S輕很多新的2170電池也是一個重要因素
http://i.imgur.com/biJ5nr8.jpg
Model S/X 100D的電池共有16個模塊，一共有8256個18650電池
而增程版的Model 3(74kWh)只有4個模塊，一共只有4416個2170電池
一般版的Model 3(50kWh)只有2976個電池
這對於減重很有幫助
另外還有一些關於減重的細節，例如Model 3移除了外部電池加熱器
就請看來源：https://goo.gl/kNAqRc
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特斯拉 Model 3 車身結構曝光，提升抗撞性又要控制成本如何達到？
本文來自合作媒體 iFanr，INSIDE 經授權轉載。
萬眾矚目的特斯拉 Model 3 正在陸續交付車主，這台相對親民化純電動車的設計細節，
也開始被一一揭曉。Reddit 博主 User_Juan 最近公開了他獲得的 Model 3 車身修復指
南，詳盡展示了它的鋼鋁混合車身結構。
Model S 和 Model X 都採用了全鋁車身結構，重量相較傳統鋼車身更輕，以盡可能的彌
補沉重電池組所增加的重量，提高性能並增加續航。
但全鋁車身的成本要昂貴得多，不僅是製造加工的成本，發生事故車身受損後的維修成本
也要高出許多，因此全鋁車身一般只會被應用於最新一代的高級豪華車上。
http://i.imgur.com/cc8HHZA.png
特斯拉絞盡腦汁控制 Model 3 的成本，同時還為其量產投入巨資。全鋁車身在這台價格
比 Model S 和 X 低得多的產品上缺席，不算是什麼出人意外的事，儘管同級已有捷豹
XE 用上了全鋁。
維修指南顯示，Model 3 白車身主要由四種材料組成：鋁材（灰）、低碳鋼（藍）、高強
度鋼（黃）、超高強度鋼（紅）。
http://i.imgur.com/QHO9fd0.png
不多的鋁製結構主要集中在車尾，這可能是為了平衡後軸電動機帶來的重量。超高強度鋼
集中於乘客艙，形成了數個 H 形防撞結構。
http://i.imgur.com/jpDF1wn.png
車頭使用高強度鋼材製成，以抵禦常見的追尾事故。車頭縱向防撞梁兩側還有一段弧形超
高強度鋼結構，這可能是用來應對諸如 25% 偏置之類的小重疊面碰撞事故。
http://i.imgur.com/ODt2gdT.png
車側和後翼子板使用低碳鋼製成，強度較低、硬度較軟，面對日常小事故時修復起來更方
便。
http://i.imgur.com/q9xA7AQ.png
雖然和全鋁無緣，不過 Model 3 依然將車重控制在了 1.6-1.7 噸。在續航性能依然令人
滿意的情況下，車重相比同樣大小的汽油車並沒有增加太多。
特斯拉 Model S 和 Model X 相繼在美國 NHTSA 碰撞測試中拿下全五星評級但開發時間
較早的 Model S，在面對另一大碰撞測試機構 IIHS 的 25% 小面積重疊碰撞時，未能拿
到最佳的 G 級（優秀），而只獲得了 A 級（良好）評價。
Model 3 還未在 NHTSA 或 IIHS 進行測試，不過有了之前的經驗，特斯拉理應在 Model
3 上對車身結構的抗撞性能有所完善。
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這幾張圖其實流出好幾天了
沒想到有人為此寫了篇文章來分析Model 3的車體結構
分享給有興趣的板友看看啦~
另外Model 3的車重會比Model S輕很多新的2170電池也是一個重要因素
http://i.imgur.com/biJ5nr8.jpg
Model S/X 100D的電池共有16個模塊，一共有8256個18650電池
而增程版的Model 3(74kWh)只有4個模塊，一共只有4416個2170電池
一般版的Model 3(50kWh)只有2976個電池
這對於減重很有幫助
另外還有一些關於減重的細節，例如Model 3移除了外部電池加熱器
就請看來源：https://goo.gl/kNAqRc
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