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牽引力模式和速控模式 - 汽車

Connor avatarConnor · 2013-05-06

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根據標題，台鐵車輛控制方式有牽引力和速控2種，也對其有大致上了解。
但我聽人說過，這2種控制方式車上可以切換。這是怎樣的情況?還是要靠司機員自身駕駛方法去改變呢?
牽引力控制和速度控制的開法都有人開，操控列車的差別在哪呢?
麻煩一下囉!!!!(20點)
Update:
原來如此。看來速控的車駕駛比較輕鬆許多~
我看過牽引力的車(EMU1200)的電門上有速度刻度，這也是之前速控車改成牽引力的"遺跡"嗎?
依照您的解釋，如果在牽引力控制模式下，司機拉電門幅度決定電流大小而控制牽引力(加速大小)嗎?如此一來，有電軔功能的車，電軔就無法使用了?
Update2:
如果像GE機車、柴電機車這種，在電/油門都有段位，記得GE機車是1~10、柴電是1~8，司機員操控電門移至段位，假設目前車速70公里，電/油門放2段，車輛還是會緩緩繼續加��
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All Comments

Liam avatarLiam2013-05-07
看來最近又比較有時間找問題發問了熱奶茶哈哈哈.......目前台鐵動力車使用速度控制式的列車，是依司機員所需的速度，移動電門把手設定所需速度後，列車自然會依司機員所設定速度開始加速，到達司機員設定速度後，列車就自然停止加速，然後在+-3KM內，依行車控制電腦模組自動偵測，再去做速度增減，而這些過程中，除準備停車或是必須降低速度時，司機員才必須去移動電門把手，否則只要一開始設定速度後，這期間司機員都不需要去動電門把手的，這樣對司機員來講，是減輕運轉上操作次數，也減少司機員的疲勞。至於牽引力控制方式-司機員移動電門把手，速度則是依馬達電流大小，靠司機員依據路線坡度、彎道限速等，完全靠司機員的駕駛經驗及駕駛模式去控制速度，其加減速過程完全靠司機員的經驗去判斷，也因為如此會增加司機員操作列車次數，增加疲勞度，這就是速度控制與牽引力控制的差別。
而設有速度控制式列車，當速度控制單元故障時，此時列車不出力，這時候司機員就要以手動方式去改變牽引模式，在EMU車種，是要去將牽引控制開關（ES）由0位轉到1位，這樣就能改為牽引力控制，過去P、P機車還是速控時，若是速控無法出力時，就要去扳轉EECS緊急開關，也是將速控改為牽引力控制，一般
Ula avatarUla2013-05-10
瞭解一次、多一次的保障。尋找八大行業工作。必須謹慎小心一點。
小巴常說:保險跟冒險只差一個字，意義卻是大不同!
一通電話、一次詢問。都是為自己的著想。
Doris avatarDoris2013-05-10
以前高雄機班的駕駛
開EMU100/200喜歡用牽引力控制
起步時電門放在80/KM
過60..電門放在120/KM
加速力道比較強
EMU100/200曾經代打EMU300擔任的1018/1019直達自強一陣子
用牽引力控制方式開到時速130
Emma avatarEmma2013-05-08
有聽說有師傅遇過雨天開車改牽引力控制忘記跟交班司機講結果下個班的司機當速控開馬上就被ATP作用了...