最近跟朋友討論到開自排車的時候的剎車方式時有不同的論點
我的朋友認為
方法A:
到預計要完全停止的地點前, 先輕踩剎車, 再慢慢逐漸加重踩剎車的力道, 讓車速降下, 使車子可以在完全停止前緩緩的停下.
我則因為聽父親說過這樣的方式很傷剎車,尤其在山路上很容易因為常踩剎車而使剎車失靈, 所以我使用父親教我的另外一種方式: "點煞"
方法B:
到預計要完全停止的地點前, 先輕踩剎車, 再慢慢放開, 重複幾次這樣的步驟 (踩剎車時,不是持續的一直踩著的), 讓車速降下,在最後要停止時才由輕踩剎車慢慢加重剎車力道, 使車子可以在完全停止前緩緩的停下.
因為可能我的駕駛技術不夠好 (對剎車力道的掌握),我的朋友認為我在開車時,會一直出現"鈍點" (就是我在踩車的時候) 而給他們有我再亂踩剎車,以及常常急踩剎車的感覺. 所以他們認為還是應該用方法A才是正確的剎車方法.
想請問, 理論上真的是方法A才是正確的嗎? 或是兩種方法各自有適用的地方, 應該交替著用呢? 那麼, 在駕駛在平面道路時應該用哪種方法呢? 駕駛在丘陵地形時又是哪種方法呢? 以及駕駛在山路上時又是哪種方法才對呢?
我的朋友認為
方法A:
到預計要完全停止的地點前, 先輕踩剎車, 再慢慢逐漸加重踩剎車的力道, 讓車速降下, 使車子可以在完全停止前緩緩的停下.
我則因為聽父親說過這樣的方式很傷剎車,尤其在山路上很容易因為常踩剎車而使剎車失靈, 所以我使用父親教我的另外一種方式: "點煞"
方法B:
到預計要完全停止的地點前, 先輕踩剎車, 再慢慢放開, 重複幾次這樣的步驟 (踩剎車時,不是持續的一直踩著的), 讓車速降下,在最後要停止時才由輕踩剎車慢慢加重剎車力道, 使車子可以在完全停止前緩緩的停下.
因為可能我的駕駛技術不夠好 (對剎車力道的掌握),我的朋友認為我在開車時,會一直出現"鈍點" (就是我在踩車的時候) 而給他們有我再亂踩剎車,以及常常急踩剎車的感覺. 所以他們認為還是應該用方法A才是正確的剎車方法.
想請問, 理論上真的是方法A才是正確的嗎? 或是兩種方法各自有適用的地方, 應該交替著用呢? 那麼, 在駕駛在平面道路時應該用哪種方法呢? 駕駛在丘陵地形時又是哪種方法呢? 以及駕駛在山路上時又是哪種方法才對呢?
All Comments
就該先慢慢放油門 讓車子在沒煞車的狀態下減速
另外依後方是否有車 會不會防礙到人家來決定要以多慢的速度接近地點
這可以減輕煞車系統的負擔
再來 方法A與B的應用 兩種差別的原因在動磨擦力與靜磨擦力
(摩擦力相關就要請你自己查資料了)
山路的確是不能用方法A煞車 要用方法B 但重點是 是"下坡"的狀況
因為山路下坡受重力影響 車子會自行往下滑產生額外的力
所非常依賴煞車來控制車速
如果你用方法A
時間一長煞車系統就會因為過熱而使煞車力道下降
也造成煞車系統不必要的耗損 更可能因此引起損壞
煞車系統在很依賴煞車的下坡路段出問題 自然是很危險的事
而方法B
利用點煞來控制車速 是靜磨擦力的應用
如果A一直採著的煞車力道是8-5-5-5-5-5
那B就是8 8 8 8 8 8
而每個點之間的空閒正好能讓煞車系統散熱
因為每次的煞車力道足 又有緩衝時間 所以對煞車系統比較好
A 的好處是乘客很舒適 B的好處是保護煞車系統
那麼A與B該如何應用?
簡單的分法就是 如果你需要很頻繁的採煞車
為了避免煞車負擔過大 用B
如果只是一般市區在跑也沒什麼特殊理由
為了顧慮乘客的舒適度 用A
而不管你用哪個方法
適當的收放油門 來控制速度增減 再以煞車來輔助停住 是最好的
而不是很快的開到停車處前再猛踩煞車
用7分油門3分煞車去控制車速 這樣既省油 對車子也很好
另外方法B這種方式通常如前者所提，通常都是用在大型車上配有油壓、風壓、半油壓+半風壓的系統上，因為這種機械煞車系統須要有不斷的踩跟放來增加內部壓力使煞車來令撐開進而增加煞住車的力道。如果你已經習慣用這種開法就用這種吧，因為這是職業級的開車方式，不懂在問吧。
~行車要禮讓祝你開車愉快~
B式剎車適合中.大型,因考量車重及前進慣性下,有配備氣.油壓的功能
避免剎車產生的高溫及制動力,造成剎車異常及失效的現象
在一般道路正常行駛時,用小型車A式是最適當最優的方式
在山區道路尤其下坡長距離的路段,B式點剎的效率最優唷
我常走蘇花公路,我都踩煞車 搭配 降檔煞車 (引擎會高轉速 聲音很大)
以上是最安全也不傷車(而且最有效率) 若要比 還沒輸過 跟上來的也不多,快十年了,車子除了消耗品更換其他(引擎 變速箱)未有維修出現
鈍 鈍 感覺有如下分析:
1. 來令片是消耗品5000公里檢查一下,自否更換
2. 煞車盤材質不佳 有砂孔或高溫產生軟片現象
這都需要專業底盤師傅幫你抓毛病