車頭通常會有防撞鋼樑
用來吸收衝擊用
可以將中間或在邊緣的撞擊力道
傳到兩側從車頭延伸到車尾的鋼樑上
而車尾防撞鋼樑
國產車常常都偷掉
但不是沒有吸收衝擊的部份
車尾主要靠近輪胎的兩根大梁
也就是懸吊彈簧支撐的那兩根
因此撞到中間時
因為沒有後面的橫向防撞樑分散力道
中間車箱部份就鐵皮而已
外面就塑膠+保麗龍
有些連保麗龍都沒有
當然一撞就凹
所以如果撞擊點比較偏一邊
有撞到樑會凹比較少
不過也沒比較好
因為樑變形可能就要切掉
焊新的一節上去
只有尾箱變形
可能還可以板金
就算切換掉
對強度影響不大
問我為什麼知道
因為我被追撞過兩次QQ
一次
停紅燈被撞
尾箱行李箱門變形
板金烤漆
約1萬
第二次
高速公路被撞
尾箱行李箱門變形
後樑變形
後葉子板變形
備胎被壓爆胎
右後胎被變形的板金括了一圈深痕
也換掉
這樣約16萬多
※ 引述《jungcomtw (鮪魚)》之銘言：
: 今天在某社團看到照片跟影片
: 根據Po文者的敘述 福特的車頭以時速20公里左右去撞到豐田的車尾 結果福特的車頭只有擦傷 豐田的車尾卻凹陷很多
: 這是因為不管什麼車的車頭強度都會比車尾高還是？
: https://goo.gl/KC6Z4e
: https://i.imgur.com/mfiZZes.jpg
: https://i.imgur.com/rNmr4OO.jpg
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
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用來吸收衝擊用
可以將中間或在邊緣的撞擊力道
傳到兩側從車頭延伸到車尾的鋼樑上
而車尾防撞鋼樑
國產車常常都偷掉
但不是沒有吸收衝擊的部份
車尾主要靠近輪胎的兩根大梁
也就是懸吊彈簧支撐的那兩根
因此撞到中間時
因為沒有後面的橫向防撞樑分散力道
中間車箱部份就鐵皮而已
外面就塑膠+保麗龍
有些連保麗龍都沒有
當然一撞就凹
所以如果撞擊點比較偏一邊
有撞到樑會凹比較少
不過也沒比較好
因為樑變形可能就要切掉
焊新的一節上去
只有尾箱變形
可能還可以板金
就算切換掉
對強度影響不大
問我為什麼知道
因為我被追撞過兩次QQ
一次
停紅燈被撞
尾箱行李箱門變形
板金烤漆
約1萬
第二次
高速公路被撞
尾箱行李箱門變形
後樑變形
後葉子板變形
備胎被壓爆胎
右後胎被變形的板金括了一圈深痕
也換掉
這樣約16萬多
※ 引述《jungcomtw (鮪魚)》之銘言：
: 今天在某社團看到照片跟影片
: 根據Po文者的敘述 福特的車頭以時速20公里左右去撞到豐田的車尾 結果福特的車頭只有擦傷 豐田的車尾卻凹陷很多
: 這是因為不管什麼車的車頭強度都會比車尾高還是？
: https://goo.gl/KC6Z4e
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