題外話
如果前面的車是慢速車
他後面的車都慢慢超越了
但是我用自動跟車
懶得變換車道
所以跟在慢速車後面
車速自然也被前面帶慢
這樣還算慢速車嗎
還是只要高於最低速限
就可以
因為只是不想一直變換車道
也不行???
※ 引述《hyghmax1202 (Winne_Yang)》之銘言：
: 先說，我個人認為安全帶真的很重要，他是車禍的最後防線，我個人親身體驗過一次...
: 虎尾這次的車禍事故，引起板上內側車道是否能夠低速行駛的正反論戰，以下是個人有感
: 而發。
: 先定義什麼是低速行駛，國道上低速行駛應該是指在車流正常情況下，低於速限10KM/h以
: 下行駛，也就是說當虎尾路段車流正常，且前方安全距離內無車輛的情況下，應該行駛不
: 低於100KM/h以下才是正常車速。
: 但內側車道又被定義成不得占用的超車道，在後方有來車要超車時，低於速限的車輛應該
: 禮讓超車，而內側車道的速限，在車流正常的情況下，應該行駛近110KM/h才是正常車速
: 。
: 現行市售車輛通常時速表與時間時速有落差，例如我前一台車Yaris，時速表要壓在117KM
: /h，GPS速度計才會到110KM/h，但通常一般駕駛會以車輛時速表的時速作為參考依據，導
: 致在內線行駛110KM/h時，往往都低於110KM/h，所以這也是為什麼占用內側車道會被很多
: 駕駛人謾罵的原因，因為占用者總以為自己行駛在速限上，是超車者超速危險駕駛。
: 故我認為GPS速度計應該納入法定標配。
: 那為什麼慢速車輛不行駛在中、外側車道？因為中、外側車道最常出現大型車輛，而大型
: 車輛對一般駕駛人是最有壓迫感的。大型車輛通常都行駛在外側車道，而當大型車輛要超
: 車時，就會切入中線車道，且因為安全距離較長，故超車速度並沒有一般車輛快。
: 另外，因為外側車道會遇到交流道的匯出/匯入車流，故為了方便（不頻繁切換車道）以
: 及安全性（不與大型車輛及匯出/匯入車輛爭道），一般車輛都會切入內側車道行駛，此
: 時的內側車道儼然成為了行駛避風港。
: 故我認為政府應該在熱門交流道建設快速道路，避免交流道壅塞引起整個路段的回堵。
: 當大家都喜歡切到內側車道行駛時，表示不管是習慣開快車的，還是習慣開慢車的，都會
: 擠在內側車道，導致內側車道常常遇到「路隊長」，而這也是逼迫快速車輛必須頻繁切換
: 車道的原因。
: 故我認為應該提高內側車道的速限，例如速限110KM/h的路段，內側車道速限為110KM/h以
: 上，120KM/h以下。
: 很多人會酸，愛開快車的人都是不顧他人安全的自私駕駛人，這沒有人可以反駁，但只為
: 了自己的方便和對中、外側車道的恐懼，而占用內側車道的慢速車駕駛，不也是不顧他人
: 行權利的自私駕駛人嗎？台灣的高速公路通常僅三線道，在有限資源下應該互相禮讓，才
: 能維持交通安全順暢。
: 灰色字是個人私心認為有效的解決方法，有私心，小力鞭～
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如果前面的車是慢速車
他後面的車都慢慢超越了
但是我用自動跟車
懶得變換車道
所以跟在慢速車後面
車速自然也被前面帶慢
這樣還算慢速車嗎
還是只要高於最低速限
就可以
因為只是不想一直變換車道
也不行???
※ 引述《hyghmax1202 (Winne_Yang)》之銘言：
: 先說，我個人認為安全帶真的很重要，他是車禍的最後防線，我個人親身體驗過一次...
: 虎尾這次的車禍事故，引起板上內側車道是否能夠低速行駛的正反論戰，以下是個人有感
: 而發。
: 先定義什麼是低速行駛，國道上低速行駛應該是指在車流正常情況下，低於速限10KM/h以
: 下行駛，也就是說當虎尾路段車流正常，且前方安全距離內無車輛的情況下，應該行駛不
: 低於100KM/h以下才是正常車速。
: 但內側車道又被定義成不得占用的超車道，在後方有來車要超車時，低於速限的車輛應該
: 禮讓超車，而內側車道的速限，在車流正常的情況下，應該行駛近110KM/h才是正常車速
: 。
: 現行市售車輛通常時速表與時間時速有落差，例如我前一台車Yaris，時速表要壓在117KM
: /h，GPS速度計才會到110KM/h，但通常一般駕駛會以車輛時速表的時速作為參考依據，導
: 致在內線行駛110KM/h時，往往都低於110KM/h，所以這也是為什麼占用內側車道會被很多
: 駕駛人謾罵的原因，因為占用者總以為自己行駛在速限上，是超車者超速危險駕駛。
: 故我認為GPS速度計應該納入法定標配。
: 那為什麼慢速車輛不行駛在中、外側車道？因為中、外側車道最常出現大型車輛，而大型
: 車輛對一般駕駛人是最有壓迫感的。大型車輛通常都行駛在外側車道，而當大型車輛要超
: 車時，就會切入中線車道，且因為安全距離較長，故超車速度並沒有一般車輛快。
: 另外，因為外側車道會遇到交流道的匯出/匯入車流，故為了方便（不頻繁切換車道）以
: 及安全性（不與大型車輛及匯出/匯入車輛爭道），一般車輛都會切入內側車道行駛，此
: 時的內側車道儼然成為了行駛避風港。
: 故我認為政府應該在熱門交流道建設快速道路，避免交流道壅塞引起整個路段的回堵。
: 當大家都喜歡切到內側車道行駛時，表示不管是習慣開快車的，還是習慣開慢車的，都會
: 擠在內側車道，導致內側車道常常遇到「路隊長」，而這也是逼迫快速車輛必須頻繁切換
: 車道的原因。
: 故我認為應該提高內側車道的速限，例如速限110KM/h的路段，內側車道速限為110KM/h以
: 上，120KM/h以下。
: 很多人會酸，愛開快車的人都是不顧他人安全的自私駕駛人，這沒有人可以反駁，但只為
: 了自己的方便和對中、外側車道的恐懼，而占用內側車道的慢速車駕駛，不也是不顧他人
: 行權利的自私駕駛人嗎？台灣的高速公路通常僅三線道，在有限資源下應該互相禮讓，才
: 能維持交通安全順暢。
: 灰色字是個人私心認為有效的解決方法，有私心，小力鞭～
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