※ 引述《kmunatural (永遠忠誠)》之銘言：
r大講的跟我講的應該是同一件事...
鋼材的Mpa係數 就是抵抗扭曲強度 本身就是剛性的一種參考指標
NCAP跟NHTSA在撞擊測試後 會檢驗車艙的變形程度
材料剛性絕對對車體抗扭曲能力有所幫助的
這也是2000年以後日本車取得高強度鋼材技術後 在撞擊測試上追上歐洲車的
原因之一
2000年以前例如Mazda capella 在撞擊後A柱明顯扭曲 並擠壓到座艙
測試成績很慘
2001年後繼的Mazda 6 剛性上已經有明顯進步 A柱未變形 但基部連接處有鬆脫現象
所以只拿到跟passat一樣的四顆星
2008年後上市的日本車 許多已採用了新日鐵的更新材質 甚至達到1480Mpa
許多歐洲車望塵莫及的地步 因此在NHTSA的撞擊測試中 能贏過BMW及
VW的競爭對手
如果還有人帶著有色眼鏡 認為日本車安全性就是紙糊的
歐洲車就不會撞輸日本車的 請自己打電話去NHTSA或Euro-NCAP抗議或翻桌
簡單的說好了 德國是Mazda 在歐洲的最暢銷出口國家
2002-2007年 舊款Mazda 6在歐洲共賣出44萬台 德國就佔了12萬台
其次是英國7萬4千台... 以一間廣島地區的小車廠來說 這樣算很不錯了
在2003年剛出來的時候就得到德國《Auto Bild》雜誌歐洲Auto1大獎第二名
也是該年度德國《Autoflotte Flotten》最佳進口中型車
只是就原po德國人會不會買日本車一個簡單的回答而已
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→ zeta:呃....車體剛性好像不是用鋼材的係數去看的吧,有個抗扭曲係數 05/19 18:47
→ zeta:應該是r大講的那個 05/19 18:47
r大講的跟我講的應該是同一件事...
鋼材的Mpa係數 就是抵抗扭曲強度 本身就是剛性的一種參考指標
NCAP跟NHTSA在撞擊測試後 會檢驗車艙的變形程度
材料剛性絕對對車體抗扭曲能力有所幫助的
這也是2000年以後日本車取得高強度鋼材技術後 在撞擊測試上追上歐洲車的
原因之一
2000年以前例如Mazda capella 在撞擊後A柱明顯扭曲 並擠壓到座艙
測試成績很慘
2001年後繼的Mazda 6 剛性上已經有明顯進步 A柱未變形 但基部連接處有鬆脫現象
所以只拿到跟passat一樣的四顆星
2008年後上市的日本車 許多已採用了新日鐵的更新材質 甚至達到1480Mpa
許多歐洲車望塵莫及的地步 因此在NHTSA的撞擊測試中 能贏過BMW及
VW的競爭對手
如果還有人帶著有色眼鏡 認為日本車安全性就是紙糊的
歐洲車就不會撞輸日本車的 請自己打電話去NHTSA或Euro-NCAP抗議或翻桌
→ zeta:又撞擊測試的星數跟車身剛性也是兩回事吧,再最後,可靠度調查 05/19 18:49
→ zeta:怎麼看德國人會不會選日本車....Orz 這篇文章事怎麼回事 05/19 18:50
簡單的說好了 德國是Mazda 在歐洲的最暢銷出口國家
2002-2007年 舊款Mazda 6在歐洲共賣出44萬台 德國就佔了12萬台
其次是英國7萬4千台... 以一間廣島地區的小車廠來說 這樣算很不錯了
在2003年剛出來的時候就得到德國《Auto Bild》雜誌歐洲Auto1大獎第二名
也是該年度德國《Autoflotte Flotten》最佳進口中型車
只是就原po德國人會不會買日本車一個簡單的回答而已
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