雙B的價錢 - 歐洲車

※ 引述《kmunatural (永遠忠誠)》之銘言：
: ※ 引述《kmunatural (永遠忠誠)》之銘言：
: → zeta:呃....車體剛性好像不是用鋼材的係數去看的吧,有個抗扭曲係數 05/19 18:47
: → zeta:應該是r大講的那個 05/19 18:47
: r大講的跟我講的應該是同一件事...
: 鋼材的Mpa係數 就是抵抗扭曲強度 本身就是剛性的一種參考指標
許多車廠在發表全新改款車時
常會說"車身剛性"較上代提升XX﹪
有的則會說"抗扭曲度"提升多少多少﹪
或提升多少Nm/deg
一般講的車身剛性或者開車時感覺得出來的剛性應該是指這個
列一下google到的：

BMW Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Chrysler Durango: 6,800 Nm/deg
Chrysler Sebring (convertible): 4400 Nm/deg
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Ford Mustang (2003): 16,000 Nm/deg
Ford Mustang (2005): 21,000 Nm/deg
Honda S2000: 7100 Nm/deg
Lotus Elise 111s: 11,000 Nm/deg
Peugeot 407 coupe: 24,582 Nm / degree
Peugeot 207: 21,820 Nm / degree
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche Carrera GT: 26,000Nm/degree
Volvo S80: 18600 Nm/deg

Honda S2000: ~22,000 Nm/degré
Mazda X-ray-7: ~15,000 Nm/degré
Mazda RX-8: ~30,000 Nm/degré
Mazda NA and NB: 6,000 Nm/degré
Mazda Miata NC: 8,800 Nm/degré

: NCAP跟NHTSA在撞擊測試後 會檢驗車艙的變形程度
: 材料剛性絕對對車體抗扭曲能力有所幫助的
同意
: 這也是2000年以後日本車取得高強度鋼材技術後 在撞擊測試上追上歐洲車的
: 原因之一
: 2000年以前例如Mazda capella 在撞擊後A柱明顯扭曲 並擠壓到座艙
: 測試成績很慘
: 2001年後繼的Mazda 6 剛性上已經有明顯進步 A柱未變形 但基部連接處有鬆脫現象
: 所以只拿到跟passat一樣的四顆星
: 2008年後上市的日本車 許多已採用了新日鐵的更新材質 甚至達到1480Mpa
: 許多歐洲車望塵莫及的地步 因此在NHTSA的撞擊測試中 能贏過BMW及
: VW的競爭對手
這我就比較不清楚了
因為比較沒看過資訊把日本車的進步歸功於鋼材的取得
或許是一部份原因
: 如果還有人帶著有色眼鏡 認為日本車安全性就是紙糊的
: 歐洲車就不會撞輸日本車的 請自己打電話去NHTSA或Euro-NCAP抗議或翻桌
我覺得很多人對日本車的印象
都是被國慘車給......

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