完整標題：
導入 2.0 e:HEV 動力規格，Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸
有望
連結：
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35934-2-0-e-hev-honda-11-civic-e-hev
.html
來源：
CarStuff
內文：
自去年開始分別在北美、日本與中國市場推出的第 11 代 Honda Civic，雖然 Sedan 與
Hatchback 車型都已經推出，不過動力組成上還是僅有 1.5 VTEC TURBO 的設定，更嗆辣
的 TYPE R 與 e:HEV 車型都尚未出爐。而在日本發表的技術說明會上，Honda 曾表示將
會在今年春季於日本市場率先發表 e:HEV 車型，如今反而是歐洲市場取得第一，Civic e
:HEV 先行亮相、同時也實現了 2022 年底前 Honda 歐洲車型全面電氣化的政策！
至於台灣市場部分，根據作者從不同管道的情報所探得的消息，台灣本田其實是很有意願
導入 Civic 車型的，而 2022 年以後 CAFE 政策上路後台灣本田也需要靠油電車型累積
積分，因此內部早已評估要以 Civic e:HEV 作為主打，只是在歐洲市場最快也要第三季
才會販售的狀況下，正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化！
CIVIC e:HEV 目前僅有 Hatchback 一種規格， 外觀基本上與燃油版本相同，均以「爽
快」為題沿用 Sedan 簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減，如此的造型設計
還具有改善空氣力學性能的作用，同時降低外板零組件的數量也有利於改善生產性。就車
頭而言與 Sedan 相同，使用更細長的 LED 大燈造型，並與前水箱罩相融合。保險桿也同
樣採用了三分式設計，不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點！
車身部分變得更低、形成更跑格的面貌，同時參考 WONDER CIVIC 的明亮視野設計理念，
除了標誌性的車框鍍鉻飾條以外，CIVIC Hatchback 於 C 柱有大幅度的區隔，看起來比
當前模型更苗條和成熟，車窗造型與鍍鉻飾條將會比照 Sedan 版本，同時車尾燈組將會
採用一體式設計，最重要的是保險桿將會大幅「簡化」！
內裝設計e:HEV 版本的差異則在於 10.2 吋數位儀表板加入了油電系統顯示、同時排檔座
改成按鍵式的設計，其餘都一模一樣。Civic 11代以「Fine Morning Interior」為核心
理念，將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現，同時內裝視野也大幅拓展，包括更薄的
A 柱、高度下移的中控台前緣等，使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。
而中央懸浮 9 吋Display Audio中控多媒體顯示支援無線AppleCarPlay 和Android Auto
，同時升級為“ Honda CONNECT”，並提供最新的互聯服務“ Honda Total Care Premiu
m”。空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是維持傳統排
檔設計，以及外露的杯架，整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大
幅躍升。此外，為了進一步提升乘員體驗，Elegance 和 Sport 級別配備 8 支揚聲器，
而 Advance 級別配備 12 支高級 BOSE 揚聲器。
動力系統方面，Civic e:HEV 則推出全新第三代 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系
統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 182
hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以
為鋰電池充電。
e:HEV 動力總成能夠在 EV、混合動力和引擎驅動之間無縫切換，四種駕駛模式——Eco、
Normal、Sport 和一種新的 individual 模式，允許單獨控制引擎、變速箱和儀錶顯示，
駕駛員可以選擇以根據需要調整車輛反應。
主被動安全系統上，除了擁有新型前座安全氣囊（類似 TLX 的設計）讓車內一共有11組
氣囊以外，「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野、具備 100 度
視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、
LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統、A
daptive driving beam 主動遠近光燈切換、前後四組雷達等功能。此外全新 Advanced C
ompatibility Engineering™（ACE™）車身結構，具有改進的乘員和行人碰撞保護功能
。
自 1972 年推出以來，Civic 已在 170 個國家/地區售出超過 2750 萬輛。而第 11 代 C
ivic 適逢車系推出 50 週年，將以前幾代車型的成功為基礎，並在 2022 年秋季於歐洲
市場販售，日本市場則可能會在春季前後推出。
至於台灣市場部分，根據作者從不同管道的情報所探得的消息，2022 年以後 CAFE 政策
上路後台灣本田需要靠油電車型累積積分，因此內部早已評估如果不國產化、那就以進口
的方式讓 Civic 回歸，因此理所當然就會以 e:HEV 作為主打，只是在歐洲市場最快也要
第三季才會販售的狀況下，正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化！
心得：
如果喜美真的可以回來台灣市場，某種程度上是好事啦。只是根據9.5代Accord油電版本
的經驗，價錢應該是不會太低。
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導入 2.0 e:HEV 動力規格，Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸
有望
連結：
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35934-2-0-e-hev-honda-11-civic-e-hev
.html
來源：
CarStuff
內文：
自去年開始分別在北美、日本與中國市場推出的第 11 代 Honda Civic，雖然 Sedan 與
Hatchback 車型都已經推出，不過動力組成上還是僅有 1.5 VTEC TURBO 的設定，更嗆辣
的 TYPE R 與 e:HEV 車型都尚未出爐。而在日本發表的技術說明會上，Honda 曾表示將
會在今年春季於日本市場率先發表 e:HEV 車型，如今反而是歐洲市場取得第一，Civic e
:HEV 先行亮相、同時也實現了 2022 年底前 Honda 歐洲車型全面電氣化的政策！
至於台灣市場部分，根據作者從不同管道的情報所探得的消息，台灣本田其實是很有意願
導入 Civic 車型的，而 2022 年以後 CAFE 政策上路後台灣本田也需要靠油電車型累積
積分，因此內部早已評估要以 Civic e:HEV 作為主打，只是在歐洲市場最快也要第三季
才會販售的狀況下，正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化！
CIVIC e:HEV 目前僅有 Hatchback 一種規格， 外觀基本上與燃油版本相同，均以「爽
快」為題沿用 Sedan 簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減，如此的造型設計
還具有改善空氣力學性能的作用，同時降低外板零組件的數量也有利於改善生產性。就車
頭而言與 Sedan 相同，使用更細長的 LED 大燈造型，並與前水箱罩相融合。保險桿也同
樣採用了三分式設計，不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點！
車身部分變得更低、形成更跑格的面貌，同時參考 WONDER CIVIC 的明亮視野設計理念，
除了標誌性的車框鍍鉻飾條以外，CIVIC Hatchback 於 C 柱有大幅度的區隔，看起來比
當前模型更苗條和成熟，車窗造型與鍍鉻飾條將會比照 Sedan 版本，同時車尾燈組將會
採用一體式設計，最重要的是保險桿將會大幅「簡化」！
內裝設計e:HEV 版本的差異則在於 10.2 吋數位儀表板加入了油電系統顯示、同時排檔座
改成按鍵式的設計，其餘都一模一樣。Civic 11代以「Fine Morning Interior」為核心
理念，將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現，同時內裝視野也大幅拓展，包括更薄的
A 柱、高度下移的中控台前緣等，使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。
而中央懸浮 9 吋Display Audio中控多媒體顯示支援無線AppleCarPlay 和Android Auto
，同時升級為“ Honda CONNECT”，並提供最新的互聯服務“ Honda Total Care Premiu
m”。空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是維持傳統排
檔設計，以及外露的杯架，整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大
幅躍升。此外，為了進一步提升乘員體驗，Elegance 和 Sport 級別配備 8 支揚聲器，
而 Advance 級別配備 12 支高級 BOSE 揚聲器。
動力系統方面，Civic e:HEV 則推出全新第三代 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系
統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 182
hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以
為鋰電池充電。
e:HEV 動力總成能夠在 EV、混合動力和引擎驅動之間無縫切換，四種駕駛模式——Eco、
Normal、Sport 和一種新的 individual 模式，允許單獨控制引擎、變速箱和儀錶顯示，
駕駛員可以選擇以根據需要調整車輛反應。
主被動安全系統上，除了擁有新型前座安全氣囊（類似 TLX 的設計）讓車內一共有11組
氣囊以外，「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野、具備 100 度
視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、
LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統、A
daptive driving beam 主動遠近光燈切換、前後四組雷達等功能。此外全新 Advanced C
ompatibility Engineering™（ACE™）車身結構，具有改進的乘員和行人碰撞保護功能
。
自 1972 年推出以來，Civic 已在 170 個國家/地區售出超過 2750 萬輛。而第 11 代 C
ivic 適逢車系推出 50 週年，將以前幾代車型的成功為基礎，並在 2022 年秋季於歐洲
市場販售，日本市場則可能會在春季前後推出。
至於台灣市場部分，根據作者從不同管道的情報所探得的消息，2022 年以後 CAFE 政策
上路後台灣本田需要靠油電車型累積積分，因此內部早已評估如果不國產化、那就以進口
的方式讓 Civic 回歸，因此理所當然就會以 e:HEV 作為主打，只是在歐洲市場最快也要
第三季才會販售的狀況下，正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化！
心得：
如果喜美真的可以回來台灣市場，某種程度上是好事啦。只是根據9.5代Accord油電版本
的經驗，價錢應該是不會太低。
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