2009 FIA 新規則 說明 - 一級方程式賽車 Formula One

http://0rz.tw/cdZnd (含圖)

最近在尋找新賽季的規則時

就想要來整理一下

希望可以讓新入門的朋友們 可以藉此更了解新賽季的規則

因此,就蒐集了一些資料

將主要的調整列在下面

由於是初學者, 如果有名詞不正確的地方 還請協助調整囉



2009新規定的目標有四個：

1.減少車體對空力套件的依賴，減少車體受干擾

2.增加超車機會

3.減低車手過彎的速度

4.降低研發成本

另也要求移除多數的破風板，目前範圍侷限在下圖紅色箭頭部份(圖片自官網轉載)




Aerodynamics:

最主要的調整目標，是讓車手更不受前車的影響，讓車身更穩定，另一目標則是要減少約
50%的下壓力
前翼高度降低 (150mm降到75mm) 而且寬度從 1400m變到跟車身同寬(1800mm)
前翼改為可調整式，但車手每圈將雖可依情況調整角度2次，但調整幅度不能超過6度
導流版、 破風板,煙囪式冷排散熱口以及 各式小翼都將禁止使用
尾翼將調高至與引擎蓋同高(調高150mm)，寬度將縮短至750mm(原先1000mm)
對車體下壓力貢獻度高達30%的後分流器(Rear Diffuser)，2009年的規定則可讓他更長又
更高，並且向後移動


輪胎:(將增強機械性抓地力)
使用光頭胎(2008年使用紋路輪胎)
影響：
使用光頭胎以後表示將可在成分中，使用更軟的橡膠材質，抓地力也約可增加20%
將降低塞車的下壓力，也降低賽車速度
因應此變化，各車隊也調整了空氣動力配件，以配合新的輪胎使用規定
過往賽季，輪胎分為 較軟、軟、硬、較硬等四種連續性變化的，但在FIA要求下，
Bidgestone增加了彼此間的差異性，但每場比賽仍要使用到軟胎和硬胎。
根據Bridgestone的陳述，過去的研發重點是使輪胎可以快速暖胎，減少車手每一圈的時
間，但未來研發的重點，也會有一部分是放在增加輪胎的使用範圍(Work Range)



能量回收 (KERS)
本年度各車隊仍可選擇是否使用KERS(Kinetic Engergy Recovery) 但2010年賽季，將強
制各隊使用KERS
KERS將可每圈提供車手為時7秒鐘的80匹馬力
此系統目前的缺點是會增加車體重量

引擎
最高轉數限制將下修到18,000RPM
每位車手最多可使用8具引擎(包括排位賽和正規比賽)，超過者，將會被罰款
週五的練習賽也在計算範圍以內(2008年，練習賽可使用不同引擎，且不在計算範圍內)


Safety car
每台賽車上將會有Safety Car模式燈，所有車手可從上面得知Safety Car出發
當比賽中Safety Car出動時，不會再關閉Pit Lane，車手只需要在限定的時間下，返回
Pit即可
但車手需在一定速度下，才能進Pit，所以車手不能緊急減速進Pit
附註說明：當安全車出動時，FIA會將此訊息傳給所有車手，接著系統會計算返回維修站
的最低時間，通過方向盤的數字顯示出來，車手只需要再這個時間之內返回即可




風洞測試

每週最多只能測試40小時 ,控制成本

以上 歡迎大家批評指教

--