2016西班牙站週五練習：沒有翅膀不能成事 - 世界摩托車錦標賽 MotoGP

http://moto-note.blogspot.tw/2016/04/2016.html 摩托筆記
名為小翅膀的病毒正在MotoGP闈場中全境擴散。在赫雷茲賽道，MotoGP最後一間車廠也感
染了翅膀病毒。


Aprilia RS-GP長出了大型的雙層翅膀在頭罩的兩側。Suzuki GSX-RR的翅膀相對溫和一點
，就在車頭下面一些些。本田的翅膀則進化了，原本小小的翅膀變大了，類似Yamaha早期
的小翅膀。唯一倖免的是衛星車隊的賽車，不過就連他們也開始蠢蠢欲動了。

究竟是怎麼回事？因為小翅膀的確有效。不大，但已經足夠看出差別。終於感染小翅膀病
毒的Valentino Rossi這麼說：「小小的翅膀，小小的幫助。」

不過在赫雷茲，我們終於聽到有車手真的認為小翅膀有用的說詞了。 Aleix Espargaro週
四晚上花了一整晚的時間懇求Suzuki的工程師在這周末就把翅膀裝上去，不要等到賽後測
試。



翅膀

Espargaro詳細的解釋他覺得小翅膀帶來的差異。最主要的優勢是增加高速彎的穩定性。
他說：「今天我感覺到在彎道中有所差別，舉例來說在Sito Pons彎(第五彎)，如果沒裝
小翅膀，把手會晃，因為前輪並沒有著地。有裝小翅膀就比較不會晃，因為輪胎剛好貼在
地面上。」

提升過高速彎的穩定性給了車手更多信心，讓賽車更好控制。Espargaro說：「MotoGP賽
車是相當恪守物理定律的，小翅膀讓賽車能更貼近地面一點，所以也更好騎一點。」

「舉例來說，在Sito Pons彎(第五彎)，你能減少孤輪系統的介入。我沒辦法100%確定在
那我們到底跑多快，但肯定超過160 km/h。所以減少孤輪系統介入，就會多一點點動力能
用，前輪也不會晃那麼兇。在這幾個區塊賽車比較好騎一些。」





空氣動力造成的壓力？

雖然Espargaro不覺得小翅膀會對輪胎造成額外的壓力，Marc Márquez卻不太相信。他擔
心Honda裝的更大片的小翅膀可能會造成輪胎過熱。他說：「是啊！你能對前端施加更多
壓力，但是或許高速彎很可能造成輪胎過熱。」

Márquez表示，這意味著要更注意前輪的狀況。他說：「這相當關鍵，因為要是你催油門
而賽車正在轉彎，輪胎不會過熱。如果賽車不是要轉彎，而你用力催，並且煞前輪，那你
就會讓前輪過熱。我知道這很困難，因為其中有些技術問題，不過我們正努力了解我們所
擁有的優勢。」

就連在這前半年都刻意忽略小翅膀的Valentino Rossi也禁不住誘惑，在赫雷茲裝上了小
翅膀。他承認使用小翅膀的確有點作用。Rossi說：「對我而言，小翅膀對前輪有點幫助
。當我油門全開時，前輪還能稍微接觸地面。還有，舉例來說，在這的最後一個彎，如果
前輪還能接觸地面，那就有些幫助。就這樣。早上我先試過沒裝翅膀的，然後在裝有翅膀
的，我想我應該會繼續用那稍微有幫助的小翅膀。」




力挽狂瀾

當然也有許多人不支持。許多車手，特別是Bradley Smith和Dani Pedrosa，都希望小翅
膀能越快被禁止越好。Smith在去年的亞拉岡站就提出來，那時他已經接近Andrea
Dovizioso，準備要進行近身肉搏，卻發現自己的賽車被Ducati Desmosedici GP15車後的
紊流嚴重干擾。

在那之後的安全理事會議，Smith表達了他對小翅膀的疑慮。他說：「去年我在亞拉岡就
提出來，自從那之後，這個議題一直起起伏伏。不能從性能上來判斷這件事，我們只能從
安全性的角度去影響委員會。如果越來越多車手抱怨賽車抖動，抱怨翅膀打到人，如同我
們在阿根廷戰的第一彎看到的，Iannone往Marquez撞過去。像這類的東西就是安全問題。

對Smith來說實際上的碰觸比不上賽車抖動。他說：「我認為這是紊流，只是在350 km/h
的高速之下，賽車開始抖，你根本不知道該怎麼剎車。所以對我來說，這比撞到其他人可
怕。我相信小翅膀的材質夠軟，要嘛很輕易就斷，不然就是不會對皮衣造成破壞。但當你
六檔全油門，當你點前煞賽車開始晃動。這對我來說就是安全問題。」

話雖然此，車手們不一定要非常反對小翅膀，或是偏袒小翅膀。Smith解釋說：「我認為
我們不是很依賴小翅膀，所以不管有沒有裝，都沒太大關係。假使周六臨時改說能、或不
能裝，都不會有人抱怨。我真的認為小翅膀的附加價值非常非常不明顯。」




不確定的未來

性能上有多少幫助？「一圈快不到0.1秒，這也讓車手更不用去踩後剎車，在賽道上某些
部分減少收油的程度。我老實說。」小翅膀不會真的造成很大的差別，但在這類要盡可能
找出些微差距的運動中，不論多小的幫助都要納為己用。

翅膀能留存多久？這是個好問題。週六晚上MSMA─MotoGP車廠製造協會─會敲定小翅膀的
未來。他們會收集所有的資料來定義小翅膀對MotoGP到底影響多大。由於車廠已經投入相
當的時間、金錢以及精神，要禁止的可能性很低。

但是要做出限制更困難：大多數的情況下，賽會所有的限制都會讓工程師們找出各種更有
創意的辦法鑽漏洞。在某種程度上，這也是車廠想參與比賽的原因，激發他們的工程師，
想辦法超越看似無法逾越的屏障。

※摘譯至小翅膀部分

文章來源：MotoMatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記

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