21年Model 3末代TPC - 電動汽機車

車齡：1年
車款：特斯拉Model 3 SR+
充電習慣：家裡充電樁，30%以下充電，
平均3-4天充一次

我認識特斯拉是因為它的「全自動(輔助)
駕駛Full Self-Driving, FSD」，想到車
子會自己開就決定是它了(因為常常出遊，
都是我在開車很累)。不過當時的價格還在
六七百萬，縱使價格砍半我還是買不起。
直到去年我才知道有推出平價車款Model3(
後面簡稱M3)，而且160萬是我捏到快爆的
價格。

不過，我發現週遭，甚至問到網友的朋友
，沒人擁有特斯拉，根本無從問起車主真
實心得，本著冒險犯難的精神，連試乘都
沒有就訂車了。剛好當時有現貨車可以交
，我奔波5個工作天很快地拿到車。

雖然車價要160，算算四年免牌照燃料稅，
8年16萬保固的油價電價差值，再加進保養
費的話，8年內可視為一台約120萬燃油車
，而且開越多省越多。

別說120萬，160萬能買到什麼樣的配備？
1.IIHS Top safety pickup+
(有公信力的安全測試)
2.261匹馬力，零百5.6秒
3.Lv2輔助駕駛
4.獨有的全時監控功能「哨兵」
5.原廠的胎壓偵測、4路行車記錄器以及
電子後照鏡
6.整合導航、娛樂，還能不斷更新的車機
7.手機App遠端遙控
8.根據不同駕駛會自動調整的電動椅
9.OTA，可以一直更新到最新軟體與圖資
直到過保為止。

160萬車款能買到上述全部項目是空集合。

心理建設與溫馨提醒：

a.家裡不能裝充電樁，真心建議放棄，若
覺得愛能克服一切的話，至少買LR版吧

b.特斯拉沒有業務，購車流程全部要自己
來，業務會送的東西就是「送你到門口」

c.組裝問題，這太有名了不贅述，不過我
的車好像沒有這個問題。

d.160萬的車價，內裝像平價國產車，不過
車室跟我舊款Camry還大些。

e.後座網路都說難坐又吵，後車窗是單層
玻璃直接跟安靜說byebye。我兩個小朋友
(5歲7歲)沒抱怨過後座，我岳母說有包覆
性坐起來挺舒服的，我想，可能跟身高有
關吧？但中間靠背很硬，對需要放兩張安
全座椅的媽媽鐵定不舒服，我的老Camry
倒是贏在這點。
我認為小學畢業前，M3應該能當稱職的家
庭用車。

f.路感非常明顯，好像避震很硬的樣子，
特別是原廠建議的42psi你大概可以感受
到路面有多少顆石頭，網上建議39-40，
是比較好點，但容易胎壓不足警告。另一
種看起來奇葩的建議是冷胎壓打到44-45，
結果反而舒服，跟理論有出入，我個人是
用這個胎壓。

g.駐車空調，冷氣爽爽吹，不會積碳，也
不排廢氣，就不用怕被檢舉，對愛露營車
宿的人簡直強項，我網友光是有這點直接
給滿分。

h.M3耗電有分「行駛耗電」跟「非行駛耗
電」，行駛耗電可以在車機的「旅程」頁
面看到，但哨兵，過熱保護等等駐車時才
會啟動的耗電並沒有明顯資訊，只會看到
可行駛里程數會一直掉，尤其現在酷暑，
開過熱保護瘋狂掉，以我為例，我自己行
駛耗電只佔約40%-60%，其它電都被駐車功
能耗掉了，這是車主才會知道的事實，也
就為什麼家裡沒有充電樁不建議買特斯拉
的原因之一。

i.哨兵，四路(前1後3)行車記錄器的延伸
功能變成全時監控，而且它會把事件發生
點以紅點標記，在回顧哨兵時省去看很多
無意義的片段。
不過因為它的前鏡頭拍不到車前，所以強
烈建議還是另外裝一支行車記錄器，以補
足盲點。

j.很多車已經都內建胎壓偵測，但特斯拉
某一版更新後，連胎「紋」不足也會警告
你。
https://i.imgur.com/GZB9zN5.jpg
(車友的圖，功能一上線就觸發，哈哈)

k. 馬老闆怕車主充電時無聊，內建了
Netflix, Disney+等影音軟體讓車主追劇看
影片，我辦了N家跟D家的帳號，停車時
小朋友會自己點影片來看，有陣子，我們
全家人買了鹽酥雞就是在車上看鬼滅之刃
遊郭篇。
https://i.imgur.com/GCiYvna.jpg

車載娛樂還內建了一些遊戲，除了懷舊遊
戲外，特斯拉真的誠意滿滿，偶爾隨OTA
新增App遊戲，內建的遊戲還是特斯拉專
屬版，或是免費解鎖付費項目，我家小朋
友說看我玩Sky force reloaded很療癒。
不過據說要導入Steam平台取代新增遊戲

l. 單踏板模式(OPD, One Pedal Driving)
特斯拉的動能回充是做在油門(or該稱電門
？)上，所以可以只靠油門踏板做到加減速
(當然緊急情況還是要踩隔壁的煞車啦！)，
去年交車時，動能回充非常有力，一開始
還改不了油車的習慣，乘客容易點頭，這
一年來的OTA更新，乘客舒適度隨著回充
變得緩和而有所改善。
OPD讓右腳無需頻繁游移在油門與煞車之
間，開山路非常輕鬆，而且控制得宜，可
能整個行駛過程都不會踩到煞車一次。
(除了換檔)

m. 手機是鑰匙，也是遙控器，是有App介
面的遙控器，不單單解鎖上鎖，遠端開窗，
按喇叭，夏天超實用的預冷車室，顯示車輛
位置與狀態(比如說看另一半在省道狂飆)，
有EAP或FSD還會多出「召喚」的選項進行
一般召喚或智障召喚。唯臺灣不能觀看遠端
哨兵鏡頭，實屬可惜啊！

n. 跟其他車廠不同，特斯拉一直擴展超充站
的點，近來陸續建設在國道樞紐附近，超充
只需要將充電槍插上就開始充電，比起第三
方快充，不但要認是哪家第三方，要下載
App，或要過卡，或要掃QRcode等等繁瑣
程序，特斯拉超充簡單許多，充電體驗非常
好，尤其是TPC充電頭，比起CCS1或CCS2
輕巧許多，可惜以後沒有TPC了。

o.特斯拉標配的Level2輔助駕駛叫AutoPilot
簡稱”AP”，一開始我覺得「啊不就是跟車加
車道維持而已嗎？很多車廠都有啊，特斯拉
有什麼特別的嗎？」
後來才發現AP可以處理的彎道角度可以很大
，對於隔壁車道匯入除了煞車，還有車道內
閃避的策略選擇，除此之外，我竟然遇到特
斯拉強制介入迴避從後方跨越四個車道來的
擦撞，爆幹神！

去年購車有試用FSD三個月，「自動換道」
跟「召喚」實在太吸引我，但22萬真的下
不了手。七月初突然又開放EAP(Enhanced
AutoPilot)，臺灣目前FSD跟EAP功能可說
是一模一樣，EAP只賣11萬，半價的FSD。
FSD才是特斯拉的靈魂啊！

線上刷完EAP，車子自動更新，我10分鐘
後上車EAP就上線了，手機App也同步新
增「召喚」項目。

p.沒FSD時，AP變換車道必須打方向燈解
除車維，變換車道後又要撥兩下排檔桿才
會重啟AP(別卯起來撥四下，會出現別的)
有FSD後，AP打方向燈後會確定車道安全
才會變換。不過這也有個問題：要硬切就
得解除AP，不然捉不出安全距離前是不會
變換車道的。

q.有目的地時行駛封閉道路可轉變成NoA
Navigation on AP，可以讓車輛自己變換車
道與下交流道。去年我試用時，設定車輛
變換車道前以震動通知，震完就自己切；
今年升級後震完都要我搖一下方向盤才會
變換車道，變得有點雞肋。至於下交流道
這功能，從減速車道準備進入匝道前，它
就恢復到AP模式，嗯？時速80公里的AP
？！我可沒有跟梁靜茹借勇氣。
直線匝道接加速車道啟動NoA會自動匯入
外車道，但加速車道太短不建議。
另外，86轉國ㄧ的減速車道ㄧ開始窄得跟
鬼一樣，開NoA感覺很可怕。

r.自動停車也包在FSD內，去年試用時只能
判斷兩車之間的車位，以及挑戰車主的心臟
，哈哈！還有人行道違停兩台車，然後判斷
兩車中間可以停。去年試倒車入庫開得很殺
，但轉很多次才成功。現在則是已經會認停
車格標線，只是我還沒測試。

s.召喚應該是特斯拉最炫砲的功能了！一般
召喚只能前進後退，對於狹窄車位很有用；
另一個是智「障」召喚，去年我找到場地可
以玩召喚已經是到期前一兩天，把車輛叫來
會蛇行，偶爾還會朝別的車直直衝去，嚇死
人，不過我還是有成功操作「攻堅模式」，
只是會蛇行，也許去年是拿幾千元的平價安
卓機的關係吧！另外，召喚用得好是真的可
以把妹就是了，今年換蘋果，希望找到場地
後可以提高成功率。

t.SR特有的節能蓋，換節能蓋外觀跟換輪框
一樣，成本差很多，只是樣式非常有限。
https://i.imgur.com/jm8uf8r.jpg









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