328 VS WRX - BMW

不同車款要做並較並無不可，但是，328和WRX其實怎麼看都不是同一族群會考慮的車款。


最明顯的差距，以價格來說，328牌價251萬，和WRX的143萬就有著近乎110萬的價差。如

果預算不到，直上門檻真的有點高。當然如果你本來就有2-300萬的購車預算，買WRX就顯

得十分輕鬆，可是會買BMW的客層，有多少人可以看得開而選擇「直下」？當然以BMW來說

，三系也是入門車種，251萬的328卡在中間不上不下的，要選擇328也要很有勇氣，因為

它雖然比320貴了不少，也比520便宜不了多少，但一般人還是會把它當成一台三系列。而

WRX更不用說了，一般人看到通常直接把它歸類為全時的飆仔車吧。BMW三系車主雖然也多

半血液中含有一點飆仔的基因，但在道路上安份守己時，一般人通常還是會以平常心待之
。


話說回來，雖然兩者有一定價差。又驅動方式、底盤設定、品牌型象等等面向都相差甚巨

，但畢竟也都是四個輪子一個方向盤，要比較也無不可。


不過，一開始我想提一下我個人在購車前會先做的功課。首先，上網搜集資料。現在網路

上的車輛專業媒體為數眾多，平面的、影片的、中文的、外文的，其中數據的部份，可以

從這方面來取得。國外的許多專業汽車網站都會對大多數車款進行完整的測試，以性能見

長的車款，其數據更是多不勝數，甚至不同媒體做出的數據差異相當大的也不在少數。以

WRX (6MT)為例：Motortrend (5.5秒)所測得的0-100加速和Car and Driver (4.8秒)就相

差了0.7秒之多。細究其原因，和各家媒體操駕的方式不同有很大的關係。有興趣的讀者

往往可以在他們PO出的文章中發現一些端倪。甚至有些媒體會刊出長期試駕的心得，以

Car and Driver網站上對WRX的長期使用心得來看，他們之後也無法再做出4.8秒那麼優異

的成績，最快僅達到5.0秒。但不論是5.5或4.8秒，原廠公佈的成績卻遠遜於這個結果。

因此，用數據來佐證？真的重要嗎？我的意思是，我們一般駕駛者有專業媒體試車手的駕

駛技巧？或是，在一般道路上，你願意不顧自已愛車變速箱的耐用度，硬拉轉到近乎斷油

的方式彈射起歩？又，媒體所做出最佳成績的氣溫、道路狀況、車輛的整備狀況到底如何

，讀者是不是能取得完整的資訊以做出最客觀的判斷？所以，數據資料，我認為可以研究

，但是看看就好。真的要買車，最直接的方法就是自己去試乘。自己試乘後，你才能真正

體會，媒體所說的底盤死硬到底有多硬，媒體說的過彎犀利，到底是刀切豆乾還是刀切豆

腐。當然，你也可能遇到試乘車狀況不好的時候，例如：車上的異音，到底是常態還是個

案；換檔不順，到底是這台車已被玩壞還是原廠的品質本來就不佳。這些或許可以等新車

上市一陣子之後，再看網路上的車主評價做為參考。再者，會不會正好運氣不好買到車王

，或是運氣太好，買到的車就是萬中選一最好的那台。我想這些本來就是購車時，大家自

己要下判斷的地方。


另外，在選車時，以性能來說，我覺得第一個要注意的是底盤，一個好的底盤設定，是這

台車安全的關鍵。誠如之前回文中，有人對小弟超速的責難，超速當然是不可取，但是，

速度在不同底盤設定的車款上，對自己或其它的用路人的安全性是相對的，以WRX來說，

我覺得就算開到180，它的安全性相對於神A開到80還來得高，為什麼？因為底盤好，就這

麼簡單，開到180跟一般車開到60的可控制程度是一樣的。以前開七代雅哥3.0，第一次擁

有240hp的車，很興奮，幾次在高速公路上硬開到190，但我心裡是不舒服的，因為整台車

是不受控的，我知道只要有任何一個突發狀況，我都沒辦法安全的操作這一台車。之後，

我換了GS350，聽它廣告講得天花亂綴，又有300hp馬力，結果更慘，120要過個高速彎都

不穩定。這讓我深深的了解，車不是馬力大就好，底盤才是發揮性能的關鍵。


第二，傳動，一樣是GS350教我的，六速自排還可以手動換檔，在當時算是不錯了。實際

駕馭起來，自排的邏輯太笨，手動換檔更慘，手撥到它反應，中間的落差至少有1秒，但

這1秒就像forever，因為你想要扭力時，它給不出來。3500cc六缸出力大不大，大呀，但

你用不到有什麼用。


第三是制動，開的快，停不下來，是件多危險的事呀！


第四才是馬力。而引擎出力和實際的輪上馬力又不同。同樣標250hp，有的像只有200hp，

有的卻像不只250hp。


以上這四點看資料看得出來嗎？基本上，真的像霧裡看花。還是自己親身去試了才比較準

確。


而試車只在市區內跑跑，真的試的出什麼鬼嗎？真的很難試出來，所以最好，市區、高速

、山路都去試。高速公路在限速內跑，試得出來嗎？底盤只要不要太差100-110還真試不

出什麼所以然。光試個60~150加速試得出車身穩定度嗎？真的試不出來，還是要試個高速

再加速變換車道超車才試得出來。做怎麼危險的動作有必要嗎？以後開車遵守交通規則，

乖乖開在限速內就好啦！對不起，自己開在速限內很好，但是，萬一有突發狀況，底盤不

好的車就是躲不過。網路上一堆影片已經說明了，當你乖乖的依速限開在自己的車道，突

然左右兩邊的車方向燈也不打就要靠過來，你為了閃它，結果失控打滑的例子太多了，為

什麼？底盤不好，沒有循跡防滑。


叨叨絮絮的扯遠了，以下便是小弟對兩車粗淺的比較，當然，這只是敝人個人的感覺，稱

不上公正，也稱不上客觀，也不可能提得出什麼數據做為佐證，有興趣的看官就賞臉看一

下，沒興趣的就當小弟放屁咯：



彎道穩定性：WRX > 328

基本上，我看過很多媒體對WRX的評價還是有前驅轉向不足的特性。但我實際試駕，或許

是我的進彎速度不如他們那麼快，所以我覺得WRX的轉向特性十分中性，至少和前驅車比

起來它的轉向十分靈敏。至於328，並不是它的轉向不好，328是後驅設定，也有媒體說它

有一點轉向不足，但是和WRX的中性轉向相比，我覺得328的屁股更靈活。對我來說，這兩

台車都是操控樂趣十足。但我為什麼說WRX > 328，原因很簡單，因為WRX給我的信心度高

於328，同樣的彎(兩台車同樣是電子式方向盤)，但我感覺在WRX上更有信心可以用更快的

速度出入彎，即便我才第一次駕駛它。328用同樣的速度可能一樣可以過這個彎，但是，

須要更高超的駕駛技巧。對我來說，兩台都一樣好玩。但穩定性和信心度就是WRX > 328

。


高速換道穩定性：WRX > 328

如果說328是優，WRX就硬是比它更穩。這可能可以歸功於WRX較硬的底盤和四驅系統。可

是較硬的底盤對日常乘坐的舒適度也會造成一定的影響。至於，它倆的硬度，你到底喜歡

那一個，這可能沒人能替你下判斷。最好的方法就是兩台車都去試駕。328沒試乘車沒關

係，你可以試320、318都可以。對我來說，WRX的硬度是我能接受的，但328的Q彈是我老

婆喜歡的。你呢？老話一句，自己去試試吧。


加速性：328 > WRX (CVT)

328的八速還是比WRX的CVT更直接更迅速，更有駕駛的樂趣。但如果是手排的WRX，孰優孰

劣仍在未定之天。328的四種駕駛模式之間的差異也要比WRX的三種來得大些。


剎車：328 > WRX

328比WRX的剎車利一點，而且，新車時會點頭的現象在磨合期過後便不再出現。算得上剎

得住而且剎得很舒服。WRX的剎車就要踩深一點，但剎車效能一樣優良。



方向盤：328 = WRX

WRX比較重手一點，但兩者都不會像一般日系車輔助過大到沒有手感。方向盤握感，328的

方向盤直徑略小一點，口徑略粗一點，是我比較喜歡的。


輪胎：WRX > 328

失壓續跑胎你知道的。但是WRX現在配的Dunlop還是有一點噪音，而且並不是很高階的性

能胎，換成米其林的PSS可能會更好。


車室內隔音：328 > WRX

328多半的噪音來自於輪胎，但高速的風切聲、引擎的運轉聲、車室外的其它噪音的隔音

都比WRX來得好。但WRX引擎運轉聲其實也不大，以要求性能來講，都不太熱血。所以兩台

都不及格？


基本上，如果你想知道的是底盤和懸吊何者較優，我想如果以原廠標配來說，WRX的底盤

札實度和懸吊的硬朗度都高過328，BMW或許要換上M performance後可以和WRX一拼。但是

，這是以性能和熱血操駕為導向。如果是以一般行車舒適性來看，328的兼顧性能和舒適

性的Q彈底盤設定會比WRX好。總的來看，328的底盤應該還跟得上它的性能(當然如果要再

激烈一點的操駕可能就要升級，不過我認為328的底盤是跟得上它的動力傳輸的，不像前

幾樓的335車主，普遍不能接受335的原廠設定)，而WRX是底盤強過它的性能，意思是，其

實如果要增強它的引擎出力底盤還可以跟得上。(但是CVT跟不跟得上就不知道了，所以如

果有改裝須求，或許6MT才是正解)。一般來說，歐系車的底盤是優於日系車，但是，現在

的日系車(不看國產的部份)已經比以前進歩很多，不論是LEXUS或SUBARU都有不輸歐系車

的底盤。(但LEXUS底盤雖然有進歩，2.0或2.5的動力還是跟不上，這比較遺憾，而大排氣

量在國內市場甚至全球車市已經不是主流)。而歐系車現在又向舒適靠攏，所以是不是能

單以歐系日系來論斷底盤的優劣，其實並不必然，我還是覺得要靠各位準車主去多試多開

，不要單憑品牌印象來選車，這樣可能會錯失了一台適合您的車。

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