Audi A4 公路自駕遊 - 租車心得 - 特斯拉

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不囉唆, 先上車子的圖
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https://i.imgur.com/9hD3m1V.jpg https://i.imgur.com/7OJtLQD.jpg

https://i.imgur.com/S9tEWYT.jpg https://i.imgur.com/uKk3KT7.jpg

https://i.imgur.com/JShazhB.jpg https://i.imgur.com/d6jQGG7.jpg

https://i.imgur.com/ZZWsAvk.jpg

https://i.imgur.com/mVhaHGh.jpg https://i.imgur.com/tM0ZSl9.jpg


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國家公園之旅
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十一月底, 感恩節是美國一年一度的長假期

大部分的老美都會趁著時候回老家探親

我跟內人也藉著這次機會安排了一段九天的公路自駕遊

從舊金山一路到開到拉斯維加斯, 再一路往東進發四個國家公園

死亡谷國家公園
https://i.imgur.com/JAcOEi6.jpg https://i.imgur.com/nVysR9p.jpg

錫安國家公園
https://i.imgur.com/om4lGzG.jpg https://i.imgur.com/fxtTnzF.jpg

布萊斯峽谷國家公園
https://i.imgur.com/3K363Ze.jpg https://i.imgur.com/mxrpk6E.jpg

馬蹄灣/羚羊谷
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大峽谷國家公園
https://i.imgur.com/kcuvpxt.jpg https://i.imgur.com/1goviHM.jpg

國家公園年票過期之前, 一次用個夠, 真是勤儉持家 (誤)

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找藉口租車
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出去玩當然就要租車 (其實是買了新車捨不得開進沙漠, 找藉口租車XD)

我們這次選擇了觀望很久的 Silver Car by Audi

https://www.silvercar.com/

by Audi 顧名思義就是奧迪官方創辦的租車服務

領車地點在奧迪的經銷商, 相當特別的體驗

https://i.imgur.com/RFi4beY.jpg https://i.imgur.com/vxGTzTI.jpg

旁邊還有e-tron GT

https://i.imgur.com/JTCs5cw.jpg https://i.imgur.com/xrL6M9v.jpg

silver car 全系列有 A4, A5敞篷, Q5, Q7 等等車款

有了X3的經驗, 我們認為休旅車Q5會是很好的自駕遊夥伴

可惜這次我們下定的比較晚, 訂的時候Q5已經沒車了, 只有訂到A4

而且由於疫情關係, 美國車荒很嚴重

大部分的二手車, 禮賓車, 新車都加價賣給了客戶, 有車租已經不錯了

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規格與價錢
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Silver car 給了我們一台 2018 A4 S-line (B9 頂配)

2.0t 252馬力的版本, 0-100好像 7秒左右

拿到車的時候很訝異, 還真的給銀色的車子 (silver car = 銀色的車子)

專員說其實他們也出租別的顏色的車, 這次只是巧合XD

租金為 659 USD (含稅, 且打折15%之後) / 10 天

算下來一天66 USD (1800台幣/天)

以這個等級的車, 還有目前疫情的狀況來說, 算是相當划算

在sixt.com租同級的車, 要1100 USD左右

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駕駛心得
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[內裝]

同規格跟價位的車來說, 小弟開過 model 3, bmw 3系, C class

這次也算是第一次跟奧迪長期相處, 覺得相當新奇

坐上駕駛座, 映入眼簾的是電子化的儀表板跟中控

這或許在此時此日不算什麼新奇的東西, 但是在2018年這台A4出廠的時候

這套人機介面也算是相當有科技感, Apple CarPlay 也相當容易連接


[座椅]

前座椅做起來相當舒適, 這回我們可是開了2100英里 (3300公里)

平均一天行駛3-5小時的國家公園山路或是高速公路

我跟內人對於坐姿跟避震都沒有什麼太多的抱怨, 相當舒適

唯一小缺點就是椅墊有點短, 大腿有大約10cm 沒有支撐

後座的部分沒有太多著墨, 有試坐一下, 腿部空間還行


[加速]

久仰福斯家族這套動力組成, EA888 2.0渦輪引擎 + DSG七速雙離合變速箱

配上奧迪得調教, 在起步相當順暢

0-100加速可以說是行雲流水, 感覺不太到有換檔頓挫感, 而且換檔很快

感覺不太到渦輪遲滯, 踩下去動力就來了

加上 audi quattro 系統的四驅動力分配, 動力給的相當穩健

唯一的小問題是 時速130-200, 加速比起另外兩家德系品牌略顯遲鈍

變速箱齒輪比感覺也沒有對高速優化，而是對0-100優化

在高速時進退檔邏輯也沒有ZF8那麼聰明

感覺是一台需要靠經驗, 去手動撥檔才能發揮實力的車種


[懸吊]

雖然說是S-line, 但是跟 AMG / m-power 的運動懸吊比起來是真的軟

軟得很舒服, 這一路上開的都很舒服, 柔中帶鋼

剛過彎的時候還是會有側傾, 但是傾到一半左右就會有一股更強的支撐把車身撐住

像是有兩段彈簧設定一般, 讓你有信心地過彎

這種調教有點像是infiniti / BMW luxury line的設定

內人覺得第一段懸吊的柔性讓她很沒有安全感

我個人是認為這很適合美國這種路面亂七八糟的路面


[性能]

在回拉斯維加斯路上，巧遇一台很兇猛的X5

在延綿不斷的山區高速公路一路咬在X5後面

時速在150-180之間徘徊, 整趟追逐了一個小時左右

在高速彎道上這台A4可以處理的相當漂亮

全程感受不到輪胎有一點打滑或扭力分配不均的跡象

感覺就像一隻壁虎趴在地上一樣穩健，讓人很有信心

2.0渦輪對上對方招牌3.0渦輪也不顯遜色

不會有動力不足的問題

最後對方進入賭城市郊後，直線加速到200+甩開

追不到這事不能賴奧迪，主要還是我膽量不夠, 不敢踩


[缺點]

這邊要先說明一下, 這台車到我們手裡時已經是三年多的車

里程快 6萬英里 (9萬5公里), 照福斯家族的算法已經算老車了

螢幕已經充滿著刮痕, 粗糙路面跑起來零件嘎嘎作響

傳動軸過彎抖個不停, 高速有詭異的抖動

這些可能都屬於個案, 整體還是非常讓人滿意的


[轉向不足]

然而，奧迪轉向不足的傳說似乎也是真的

在過一些比較急的彎的時候

可以明顯感受到奧迪的指向性比較差一些

你希望他切著彎心，車尾靈活的向外滑動過彎

它卻希望你外拋一個大一點弧線，且相當堅持

你可以說這是因為他循跡好, 也可以說是轉向不足

總之算是車子的一種個性吧, 開習慣還可以接受


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結論
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第一次真正接觸奧迪這個品牌, 整體印象還是不錯的

無論是在科技, 駕馭感受, 舒適度, 豪華程度

奧迪都有相當出色的表現, 各個指數相當均衡且出眾


租車方面也是相當滿意的經驗, 沒有什麼太雷的地方

如果下次還有機會, 再租Q5來體驗看看

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補兩在死亡谷, 遇到最近股價一飛沖天的電動皮卡Rivian

實車有一種別於特斯拉的科技感
https://i.imgur.com/qhrASrI.jpg https://i.imgur.com/yhw2eDv.jpg

(未看先猜, 教主: 不如買特斯拉)

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喔對, 都差點忘了, 我說那個車版line群的 房間哥

我都發三篇心得文惹, 可以邀我了嗎...

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