BMW E92 M3 一年心得 - 汽車

不知不覺開這台車也過了一年，想說來寫個長期持有心得好了。

這台車的前一台車是W205 C300，從2017/4開到2021/1 中間一度還增購了一台E46 330CI

（同場加映其他兩台的心得好了）

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必須說賓士跟BMW比起來，開山路實在是不怎麼樣，前55後45的配重還是有差，不過其實
他的操控並不差，也可以開的很快，但就是少了那「人車溝通」的感覺。

不過w205世代的內裝的確是十分的精緻，跟3比起來多了很多細節，像是電調方向盤（熄
火自動後退）、精緻的霧銀座椅調整按鍵、全彩儀表…等

賓士設計賣的好不是沒有原因的，因為產品十分適合放在展間內「靜態展示」，讓消費者
坐在車內感受出眾的氛圍

2017-2021這段時間 使用了6萬多km，坦白說我真的都沒有發生什麼故障，什麼活塞炸缸
、輔助電瓶，完全都沒發生，花的都是耗材跟手癢改車的錢，唯一壞過的是手把燈….200
0搞定

然後因緣際會下我入手了BMW E46 330CI，並與BMW結下了不解之緣…

這台使用時間是2017/11到2020/7 里程忘記了但應該有五六萬以上

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手排！

坦白說這台車我真的數不清花了多少銀彈，從整理底盤、修發電機、方向機、動力幫浦或
是一堆543，真的充分感受到老B難顧，但這一點也不減少我對它的愛！

類比世代的重手油壓方向機，後來我還改了E46 M3的方向機，路面所有回饋我都可以經由
方向盤感受，壓過的每一個石頭、不平整的路面，一點也沒有保留的讓駕駛者體會到

M54B30自然進氣直六引擎，只有231hp，扭力比C300小峰值也出來的晚，開山路要留意檔
位跟保持轉速，相較渦輪引擎更需要細膩的控制油門，但我得到的是綿密的聲浪，與隨著
轉速供給的動力

變速箱一開始是五速自排，後來手癢改成五速手排，其實那時ZF的變速箱就做的十分好了
，切到S檔搭配手自排換檔，當然沒有C300換的快，但對於檔位控制的限制可是少的多，
而且一般行駛還真的滿順的

後來手癢改五速手排單純想回味更純粹的人車溝通，離合器的採放、檔位控制、轉速控制
、跟趾練習….等，BMW六缸引擎搭手排，絕配！

也是這台e46讓我更體會到什麼是原廠工程師設計的精髓，一開始用了號稱多段可調的避
震器、一直調不出滿意的感覺，不是太跳就是太癲，後來換回原廠彈簧、原廠型桶身

側傾變大了，路感變軟了，但開在山路上我更知道怎麼去配合車子的節奏，找出跟他最有
默契的相處頻率。

這輛車讓我愛上BMW這個品牌，也因為它我才有機會進入BMW工作，雖然它很花錢，很愛鬧
脾氣，但我從不後悔曾經擁有它，某種程度上來說，因為買了它，改變了我的人生。



然後就是我現在的車 E92 M3

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開著它下賽道更能知道M部門的造車理念

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BBS LMR跟E92真的是絕配

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其實當時還有考慮幾台車F82 M4 , F87 M2

其實M2是我先排除的，因為就算是F世代，但比起真正M的老大哥，內裝用料質感還是差了
一點，最後沒選M4的原因，一方面是沒看到好標的，二來是我想要在這汽車準備電氣化的
尾聲，再享受一次V8 8250轉的咆哮，以後或許就沒有機會了。

當初看到原廠選配消光灰完全被燒到，當年要價15-16萬，如今G80則是17多萬，讓E92的
線條、爆龜顯的更為立體，且當年BMW也是首次推出消光烤漆的車廠。

開回家第一天的感覺是自己圓夢了，一直以來都想開M3的夢。

換車第一個月因為不清楚前手是否換過波斯、所以先把波斯給換了，還好原本十分健康，
沒有異常磨損。

再來就是把前一手的改裝慢慢復原，短彈簧換回原廠彈簧，改裝防傾桿換回原廠的防傾桿
，既然要體會M的底盤技術，我想就應該回到最原始的設計。

後來發現避震器有衰退，也訂了倍適登B6，基本上就是對應原廠彈簧，阻尼稍微加強，然
後把上座換新，讓底盤回到原來應有的感覺，也因為沒有電子懸吊，所以這塊其實花費很
低。

最後因緣際會收了車友的BBS LMR 這顆真的很帥 而且可以遮卡鉗看起來不會那麼空

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以及把飾條環保漆給人處理一下，讓車內氛圍更好一點，花不到一萬塊但每天用車心情都
很棒。

其他就是保養耗材那些就不多贅述，畢竟自己在車業工作，配合的保養廠總是有折扣可以
享受。

E92 M3 跟現代鋼砲比起來並不快，他除了速度還是有東西無可取代，V8 NA引擎、更直接
硬派的反應、衝擊感十足的M DCT（雖然大多數時間開很折磨人）還有底盤回饋與轉向的
直接精準，

這些綜合起來就是「均衡」，而這是在那些更快的700匹的335i上，找不到的特質。

雖然它很吵…
雖然它很吃油…
雖然它沒有acc跟駕駛輔助…
雖然它塞車很難開…
雖然它稅金很貴….
雖然它零件不便宜…

但油門踩下、方向盤一轉，
相信我，這一切的代價都值得了。


M3讓我又對BMW這個品牌有深入的認識，M部門創立至今走過50年，從賽車開始，並把賽車
的熱血讓街車的車主也可以體會，同時還保有了實用與一定的舒適性。

M , M performance 價差動輒200-300萬，但確實是完全不同的世界。

M 有更多的熱血、激情、刺激，與更鮮明的性格。

以現在的M car來說：

M2是目前唯一純後驅設定的車型，未來也是，讓老Bimmer有夢回90年代靈活刁鑽、原汁原
味的操駕感受。

M3兼顧了四門的實用，與穩定好上手的操控，提供的四輪驅動讓性能跟安全更能兼顧，甚
至還即將推出旅行車車型。

M4保留了雙門跑車的拉風，與後座的機能性，性能也絲毫沒有妥協，比起M2它更為穩定，
也能升任更多場景。

M5保有了大型性能房車的舒適性與高質感，低調的外觀更是不好惹的羊皮狼，適合需要性
能又不想太招搖的人。

M8則是提供給不想要如M4般張揚，又不想跟M5一樣低調的人一個額外的選擇，簡單來說就
是悶騷，它在中大型GT跑車市場的表現絕對是可圈可點

而從M3-M8都配置了M Xdrive的四輪驅動系統，你可以自由切換四驅或者後驅，讓你能瘋
又能穩


M performance 就是很快的房車，加入了10%的熱血，且一律配置了智慧型四輪驅動系統
。

M135/M235，四缸前驅導向，價格設定更親民，保養維護起來也比其他六缸車型更沒有負
擔，樂趣就….當我沒提

M240靈活刁鑽，多虧了xdrive 它比M2更好上手也更易控制，就算後輪滑出也十分安心，
甩起來也很好控制。

M340 給了你中型房車/旅行車雙車型的選擇，讓有空間需求但又想享受性能的人更多選項
。

M440 獨特大膽的外觀設計，吸引到了或許不曾注意過BMW的那群人，而比240更完整的駕
駛輔助、更大的空間，已經有小GT的感覺了

M550 不若M5提供那麼多的熱血與激情，但同為V8，他能讓大型房車的客群有四缸以外的
額外選擇

M850 完全以舒適拉風為目的的GT跑車，出色的性能只是小菜，他的特質在內斂卻有氣質
的外觀。


其實這兩類產品沒有孰優孰劣，只有適合的客群不同的差別，希望舒適居多，帶點性能小
熱血的就選M performance ，但如果你的能力許可的話，一定要體驗一次M的魅力。


M3 讓我更知道BMW在設計不同產品的思維，或許近幾年的外觀備受爭議，但不變的是對駕
駛樂趣的堅持，駕駛樂趣不見得是把技術門檻設的很高，讓一般人、新手卻步，而是如同
廣告詞「Sheer Driving Pleasure」一樣，與所有車主共享駕駛樂趣。


也因為換了這輛M3，我後來先後售出了M5 M4以及其他的M performance 車型（在這之前
我都只有賣到標準市售車型）

雖者跟M3越熟悉，越能體會M的精神，也期許自己可以將這樣的設計理念，讓更多對BMW或
是M部門陌生的朋友體會。


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今年是M部門創立50週年，即將推出M3 Touring、M4 CSL、XM…等多款新車

無論你是不是BMW迷，都邀請你來加入M的世界、聽聽過去M的故事，或是成為M的車主。

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